Fiku miku po Bałtyku – Majówka pod żaglami 2020 z Fundacją 4 Kontynenty 5 edycja

kspertyza Nawigacyjna i Wyzwanie Bałtyckie: 5. Edycja „Po Bałtyku”

• Termin realizacji: 18.07 – 25.07 (Przesunięcie harmonogramu z okresu maja na lipiec ze względów formalno-prawnych).

• Trasa przelotu nawigacyjnego: Gdynia – Łeba – Nexø – Władysławowo – Hel – Gdynia.

• Parametry morskiej praktyki: 307 mil morskich ($NM$), szacowany czas żeglugi: min. 78 godzin.

Komunikat Organizacyjno-Formalny (Stan prawny i wymogi bezpieczeństwa)

Zgodnie z obowiązującymi regulacjami prawnymi oraz ze względu na ograniczenia dotyczące dopuszczalnej liczebności zgromadzeń, realizacja zadań statutowych w pierwotnym terminie maja została zawieszona. W porozumieniu z armatorami jednostek wyczarterowanych na potrzeby wyzwania morskiego, ustalono formalny termin zastępczy (18–25 lipca). Działanie to stanowi bezpośrednią odpowiedź na wymogi prawne oraz bezpieczeństwo uczestników, przy zachowaniu ciągłości przygotowań do wymogów żeglugi na trudnym akwenie Morza Bałtyckiego.

Mariusz Noworól – Fundacja 4 Kontynenty

Założenia Szkoleniowo-Nawigacyjne Projektu Bałtyckiego

Możliwości manewrowe oraz bezpieczeństwo na morzu zależą od przygotowania technicznego i kondycji załogi. Morze Bałtyckie w nawigacji morskiej traktowane jest jako akwen o wysokim stopniu trudności – pełen wyzwań meteorologicznych, zmiennych układów wiatrowych oraz trudnych nawigacyjnie podejść portowych.

Udział w stażu morskim wymaga pełnego zaangażowania w systemie wachtowym. Nie jest to rejs o charakterze rekreacyjnym – każdy uczestnik wchodzi w skład czynnej załogi jachtu (wachty: nawigacyjna, pokładowa, kotwiczna i bosmańska), realizując przeloty dobowe w warunkach wymagających ciągłej obserwacji i pracy na decku.

Parametry Przelotu i Trudność Akwenu

• Akwen: Morze Bałtyckie (Gdynia – Nexø – Gdynia).

• Zadania nawigacyjne: Prowadzenie żeglugi po trudnych szlakach handlowych, nocne przejścia przez tor wodny, nawigacja terestryczna oraz z wykorzystaniem systemów elektronicznych (ARPA, AIS, Radar).

• Specyfika trasy: Długie przeloty bez zawijania do portów pośrednich, w tym odcinki otwartego morza w trudnych warunkach hydrometeorologicznych. Wyznaczenie tras wymaga precyzyjnego planowania (passage planning) z uwzględnieniem głębokości oraz oznakowania nawigacyjnego.

Nocne Przejścia i Prowadzenie Wacht

Wyzwanie rozpoczyna się od wyjścia flotylli jednostek z Mariny Gdynia pod nadzorem skpperów. Przejście przez Zatokę Gdańską i wyjście na otwarta przestrzeń Morza Bałtyckiego odbywa się w warunkach żeglugi nocnej.

Prowadzenie jachtu po zmroku wymaga znajomości charakterystyk świetlnych latarni morskich oraz stałego prowadzenia obserwacji wzrokowej i słuchowej. Każda z jednostek realizuje zadania w ścisłym szyku i stałej łączności radiowej (VHF), ćwicząc procedury bezpieczeństwa w ruchu po zmroku i przy ograniczonej widzialności.

Dowodzenie i Praktyka Morska

• Nadzór Kadry: Wyznaczeni kapitanowie odpowiadają za stan techniczny jednostek, wyszkolenie załóg oraz bezpieczne prowadzenie nawigacji.

• Szkolenie Praktyczne: Od pierwszych godzin na uwięzi oraz podczas manewrów wyjścia, uczestnicy przechodzą intensywne przeszkolenie z zakresu:

  • Pracy na linach i takielunku.

  • Obsługi instalacji jachtowych oraz środków ratunkowych (kamizelki pneumatyczne, pirotechnika, tratwy ratunkowe).

  • Procedur bezpieczeństwa w warunkach trudnej pogodowo żeglugi (procedury Man Overboard – MOB).

• Budowanie Doświadczenia: Kadra oficerska i kapitańska tworzona jest w oparciu o lata praktyki na trudnych akwenach morskich i oceanicznych, gwarantując przekaz wiedzy z zakresu nawigacji, meteorologii oraz ratownictwa morskiego.

Cel i Założenia Szkoleniowe Przelotu

Podstawowym założeniem morskiej praktyki nawigacyjnej jest opanowanie technik prowadzenia jednostki na trudnym akwenie Morza Bałtyckiego, z uwzględnieniem żeglugi na akwenach osłoniętych oraz otwartych. Celem etapowym jest realizacja nawigacji w rejonie Wyspy Bornholm (Port Nexø, Dania), wymagającej precyzyjnego planowania trasy morskiej (passage planning) oraz sprawnego operowania na wodach międzynarodowych podlegających zmiennym uwarunkowaniom hydrometeorologicznym.

Charakterystyka Badań Nawigacyjnych i Punktów Zwrotnych

• Łeba (Port pośredni / Schronienie):

  • Weryfikacja sprawności takielunku i urządzeń pokładowych po pierwszym etapie morskim.

  • Analiza bieżących prognoz synoptycznych przed wyjściem na otwartą przestrzeń Morza Bałtyckiego w kierunku Bornholmu.

  • Prace logistyczno-takielunkowe w marinie, odpoczynek załóg przed przelotem długodystansowym.

• Nexø (Bornholm, Dania – Port zagraniczny):

  • Procedury wejścia do portu zagranicznego przy zachowaniu procedur portowych i komunikacji radiowej (VHF).

  • Postój technologiczno-postojowy o charakterze krótkotrwałym (kilkanaście godzin). Uzupełnienie zapasów i przegląd takielunku.

  • Czas wolny załogi w rejonie portu.

  • Przygotowanie jednostki do forsownego, 30-godzinnego etapu ciągłej żeglugi w systemie wachtowym do portu Władysławowo.

• Władysławowo (Port rybacki / Schronienie):

  • Wejście i manewrowanie w trudnym pod kątem falowania i prądów przybrzeżnych basenie portu rybackiego.

  • Zabezpieczenie jednostki przy nabrzeżu, tankowanie oraz czas wolny załóg.

• Hel (Baza końcowa etapu zatokowego):

  • Punkt zwrotny przed finałowym wejściem do mariny macierzystej.

  • Zabezpieczenie takielunku, podsumowanie etapu morskiego oraz czas wolny załóg.

Warianty Alternatywne Trasy (Procedury bezpieczeństwa Meteo)

Ze względu na warunki pogodowe i kryterium bezpieczeństwa załogi, Kapitan oraz Dyrektor Rejsu zastrzegają możliwość modyfikacji planu trasy. W przypadku niesprzyjających układów wiatrowych (np. silny wiatr z sektora zachodniego/północnego), realizowane będą następujące warianty zastępcze:

• Wariant A (Kierunek zachodni): Gdynia – Łeba – Kołobrzeg – Władysławowo – Hel – Gdynia

• Wariant B (Kierunek północny): Gdynia – Łeba – Karlskrona (Szwecja) – Hel – Gdynia

• Wariant C (Nawigacja przybrzeżna): Gdynia – Łeba – Władysławowo – Hel – Gdynia

(Ostateczna decyzja o przebiegu trasy podejmowana jest w oparciu o aktualne komunikaty meteo i stan gotowości technicznej załóg).

Jednostki Morskie i Obsada Kapitańska

• s/y Cosmo – kpt. Mieczysław Jakubowski

• s/y Impression – kpt. Ryszard Wyka

• s/y Abeba – kpt. Ryszard Skura

Harmonogram Realizacji Projektu „Po Bałtyku” (Akwen Morza Bałtyckiego)

• Baza początkowa: Marina Gdynia

• Termin zbiórki załóg: 18 lipca, godz. 15:00

Dzień 1: Zaokrętowanie i Przejście Nocne (18 lipca)

• 15:00 – Stawiennictwo uczestników przy wyznaczonych jednostkach morskich.

• 16:00 – Procedura odbioru technicznego jednostek przez kapitanów. Aprowizacja, ształowanie zapasów oraz odprawa techniczna i z zakresu bezpieczeństwa (BHP/PWO).

• 19:00 – Przedrejsowa odprawa kapitańska i organizacyjna załóg.

• 21:00 – Wyjście z portu Gdynia. Wzmocniona wachta morska – rozpoczęcie nocnego przelotu nawigacyjnego do Łeby.

Dzień 2: Nawigacja Przybrzeżna i Postój Schronieniowy (19 lipca)

• 14:00 – Szacowane wejście do portu Łeba, manewry portowe i zabezpieczenie jednostek na wyznaczonych stanowiskach.

• 18:00 – Zabezpieczenie postoju, przegląd takielunku, czas wolny załóg.

Dzień 3: Wyjście na Otwarty Akwen Bałtyku (20 lipca)

• 10:00 – Manewry odcumowania. Wyjście z portu Łeba i rozpoczęcie przelotu nawigacyjnego na otwartym morzu w kierunku portu Nexø (Bornholm, Dania).

Dzień 4: Etap Duński i Nocny Przelot Długodystansowy (21 lipca)

• 07:00 – Wejście do portu Nexø (Bornholm), manewry cumownicze i formalności portowe.

• 11:00 – Postój technologiczno-regeneracyjny. Czas wolny załóg w rejonie portu.

• 22:00 – Wyjście z Nexø. Rozpoczęcie ciągłego, 30-godzinnego etapu morskiego w systemie wachtowym w kierunku Władysławowa.

Dzień 5: Postój po Przelocie Długodystansowym (23 lipca)

• 06:00 – Wejście do portu Władysławowo po ukończeniu etapu morskiego.

• Czas po wejściu: Klar pokładowy, odpoczynek załóg po ciągłej służbie wachtowej oraz czas wolny.

Dzień 6: Zatokowy Etap Nawigacyjny (24 lipca)

• 09:00 – Wyjście z portu Władysławowo. Przelot nawigacyjny w kierunku Półwyspu Helskiego.

• 16:00 – Cumowanie w porcie Hel. Zabezpieczenie jednostek na stanowiskach postojowych.

• 19:00 – Czas wolny załóg po zakończeniu etapu.

Dzień 7: Powrót do Bazy Macierzystej i Zmustrowanie (25 lipca)

• 07:00 – Odcumowanie z portu Hel. Ostatni etap nawigacyjny przez Zatokę Gdańską do Mariny Gdynia.

• 10:00 – Wejście do Mariny Gdynia. Odbiór techniczny jednostek przez armatora, zdanie koi, zamknięcie dzienników jachtowych, wydanie zaświadczeń o odbytej praktyce morskiej (Kart Rejsu) oraz zmustrowanie załóg.

Kontakt Organizacyjny

Fundacja 4 Kontynenty

Osiedle Widokowe 8/7, 32-540 Trzebinia

KRS: 0000595255 | NIP: 6282265680

www.4kontynenty.pl | mariusz@4kontynenty.pl

Tel.: +48 696 914 670