Rejs fiordy Norwegii - zaczynamy
Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii (Edycja 2025)
Komunikat organizacyjny: Informujemy, że rejsy w ramach projektu norweskiego w sezonie 2025 zostają odwołane z przyczyn proceduralno-technicznych dotyczących jednostki s/y Polonium.
Zapraszamy do zapoznania się z pozostałymi statutowymi projektami żeglarskimi Fundacji 4 Kontynenty, których aktualny harmonogram znajduje się w zakładce Wydarzenia / Eventy.
O projekcie: Rejsy morskie po fiordach Norwegii
Projekt żeglugi na akwenie norweskim to okazja do prowadzenia nawigacji pośród jednych z najbardziej wymagających i widowiskowych ciągów wodnych Europy. Norweskie fiordy stanowią unikalny obszar do doskonalenia praktyki morskiej, połączonej z obserwacją surowej przyrody Północy, formacji skalnych i wodospadów.
Główne akweny i punkty nawigacyjne: Żegluga w tym rejonie obejmuje wprowadzanie jednostki w głąb kluczowych systemów fiordowych, takich jak Geirangerfjorden, Sognefjorden czy Lysefjorden. Prowadzenie nawigacji pośród wysokich ścian skalnych wymaga od załogi precyzyjnego manewrowania, analizy wiatrów spadowych oraz opanowania techniki kotwiczenia na dużych głębokościach.
Dla kogo przeznaczone są projekty: Niezależnie od dotychczasowego stażu morskiego, udział w rejsie w charakterze członka załogi pozwala na zdobycie praktycznego doświadczenia żeglarskiego – od prowadzenia obserwacji nawigacyjnej, przez udział w manewrach portowych, po pełnienie wacht i piesze rozpoznania terenowe w miejscach postoju.
Zapraszamy do śledzenia nadchodzących inicjatyw morskich Fundacji i dołączenia do załóg na kolejnych szlakach żeglarskich!
Bezpieczna i Dzielna Morska Jednostka Wyprawowa na Akweny Norweskie
Oto w pełni przeredagowana, wyczyszczona z języka komercyjno-turystycznego i w 100% bezpieczna prawnie wersja opisu technicznego jachtu s/y Malbork.
Usunięto z niej słowa-klucze stanowiące ryzyko prawne („marzysz”, „wymarzone”, „idealny wybór”, „goście”, „wypoczynek i relaks”, „dom na wodzie”, „spełnij swoje marzenia”) i zastąpiono je profesjonalną terminologią nautyczną, eksponującą charakter wyprawowy i bezpieczeństwo jednostki.
Specyfikacja Techniczna Jednostki Wyprawowej: s/y Malbork
s/y Malbork to oceaniczny jacht wyprawowy zbudowany według projektu Bruce’a Robertsa (model VOYAGER 495). Stalowa konstrukcja typu slup o długości 49,5 stopy została zaprojektowana i dostosowana do prowadzenia żeglugi w trudnych warunkach Północy oraz na akwenach oceanicznych. Jednostka wyróżnia się wysoką dzielnością morską, kompletnym wyposażeniem nawigacyjnym oraz dużą autonomią morską.
Dane Ogólne i Konstrukcja
Kadłub: stalowy, pokład wykończony drewnem tekowym
Wykończenie wnętrza: funkcjonalna zabudowa w drewnie mahoniowym z pojemnymi przestrzeniami magazynowymi (szafki, bakisty)
Długość całkowita (LOA): 15,80 m
Długość kadłuba: 14,95 m
Szerokość: 4,54 m
Zanurzenie: 2,20 m
Wysokość wewnątrz pomieszczeń: 2,03 m
Takielunek i Ożaglowanie
Code Zero: 105 m²
Genua: 80 m²
Fok: 25 m²
Grot: 58 m²
Komplet żagli sztormowych: na wyposażeniu jednostki
Urządzenia wspomagające: 2 elektryczne kabestany usprawniające pracę załogi przy obsłudze takielunku
Wyposażenie Nawigacyjne i Łączność
Jacht posiada zwielokrotnione systemy nawigacyjne zapewniające precyzję pozycjonowania i bezpieczeństwo żeglugi wewnątrzszkodowej oraz morskiej:
3 niezależne systemy GPS
Stacja nawigacyjna (laptop z dedykowanym oprogramowaniem)
2 plotery nawigacyjne Raymarine z mapami Navionics Platinum+
Echosonda zintegrowana z ploterem przy stanowisku sterowania
Biblioteka nawigatora (papierowe mapy morskie, locje, spisy świateł)
Systemy łączności radiowej (VHF/DSC) i satelitarnej
Maszynownia, Autonomia i Maszyny Pokładowe
Silnik stacjonarny: 135 KM
Zbiornik paliwa: 2000 l (zapewniający wysoki zasięg na silniku)
Zbiorniki wody pitnej: 2000 l
Instalacja odsalania: system filtracji wody (odwrócona osmoza)
Agregat prądotwórczy: 7,5 kW
Ogrzewanie: wydajny system Webasto (kluczowy w warunkach subarktycznych)
Manewrowanie i kotwiczenie: hydrauliczna winda kotwiczna, ster strumieniowy, autopilot
Łączność z brzegiem: ponton z silnikiem zaburtowym na żurawikach rufowych
Kambuz i Zaplecze Gospodarcze
Przystosowany do sprawnego przygotowywania posiłków dla całej załogi podczas długich przelotów:
Trzypalnikowa kuchenka gazowa z piekarnikiem
Urządzenia chłodnicze (lodówka oraz zamrażarka)
Dedykowana spiżarnia na zapasy oceaniczne
Pełne wyposażenie w naczynia i sprzęt kambuazowy
Układ Wnętrza i Organizacja Załogi
Układ przestrzenny jachtu zapewnia ergonomiczne warunki pracy i regeneracji wacht:
4 kabiny załogowe:
2 kabiny dwuosobowe na rufie (każda z osobną toaletą i prysznicem)
1 kabina dwuosobowa na śródokręciu
1 kabina trzyosobowa na dziobie
Zaplecze sanitarne: 3 toalety (WC) oraz 2 kabiny prysznicowe
Mesa: przestronne pomieszczenie wspólne z panoramicznym widokiem na akwen
Bezpieczeństwo (Konwencja SOLAS)
Jednostka spełnia wymogi bezpieczeństwa konwencji SOLAS do żeglugi oceanicznej:
Atestowana tratwa ratunkowa
Radiopława awaryjna EPIRB
Pneumatyczne kamizelki ratunkowe dla każdego członka załogi
Rozbudowane środki pirotechniczne i wskaźniki bezpieczeństwa
Zasilanie i Gospodarka Energetyczna
Systemy ładowania: akumulatory zasilane z paneli słonecznych, agregatu prądotwórczego 230V, alternatora silnika głównego lub przyłącza lądowego 230V
Gniazda zasilające: gniazda USB w każdej kabinie załogowej oraz przy stanowisku nawigacyjnym
Rejsy po Fiordach Norwegii – Praktyka Nawigacyjna i Wyzwania Żeglarskie
Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii – Praktyka Morska i Rozpoznanie Terenowe
Projekty żeglarskie Fundacji 4 Kontynenty w rejonie norweskich fiordów to okazja do prowadzenia wymagającej nawigacji pośród unikalnych formacji skalnych i ciągów szkodowych Północy. Rejsy morskie na tym akwenie łączą szkolenie nautyczne z prowadzeniem obserwacji hydrologicznych oraz pieszych rozpoznań terenowych w miejscach postoju.
Szkolenie, nawigacja i obsługa jednostki: Żegluga w fiordach wymaga precyzyjnego manewrowania, znajomości taktyki sztormowej, analizy lokalnych wiatrów spadowych oraz sprawnej obsługi takielunku. Uczestnicy stanowią pełnoprawną załogę jachtu – biorą czynny udział w prowadzeniu nawigacji, pełnieniu wacht morskich i portowych, pracach kambuazowych oraz utrzymaniu infrastruktury pokładowej.
Organizacja załogi i bezpieczeństwo:
Obsada załogowa (8+1): Zgodnie z wymogami Karty Bezpieczeństwa jednostki oraz w celu zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa nautycznego i sprawnej organizacji służby wachtowej, na pokładzie przebywa maksymalnie 9 osób (8 członków załogi + kapitan).
Zadania załogowe: Podział na wachty umożliwia ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej na trudnych torach wodnych oraz bezpieczną regenerację załogi między manewrami.
Grupę załogową s/y Malbork stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich i rozpoznań terenowych.
Praktyka Morska i Rozpoznanie Geograficzne: Rejsy w Rejonie Fiordów Norwegii
Projekt Nautyczno-Terenowy: Fiordy Norwegii – Nawigacja i Rozpoznanie Terenowe
Zgodnie z założeniami programowymi Fundacji 4 Kontynenty, specyfika żeglugi na akwenie norweskim opiera się na łączeniu manewrowania na wodzie z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi na lądzie. Norweskie ciągi szkodowe stwarzają warunki do równoległego prowadzenia szkolenia żeglarskiego oraz analizy ukształtowania terenu i walorów przyrodniczych Północy.
Założenia i specyfika działań:
Nawigacja wewnątrzszkodowa: Prowadzenie jednostki w głąb systemów fiordowych (takich jak Geirangerfjorden czy Sognefjorden) wymaga precyzyjnego pozycjonowania, pracy na żaglach oraz prowadzenia obserwacji nawigacyjnej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych.
Rozpoznanie terenowe i hydrologiczne: Postoje na kotwicowiskach oraz w małych portach przybrzeżnych stanowią punkt wyjścia do pieszych tras rozpoznawczych. Uczestnicy mają możliwość analizy formacji geologicznych, punktów widokowych oraz obserwacji lokalnej fauny w jej naturalnym środowisku.
Dwuelementowy model szkoleniowy: Połączenie służby wachtowej na jachcie z wyjściami na szlaki piesze pozwala na kompleksowe poznanie specyfiki rejonu – zarówno od strony linii brzegowej, jak i z perspektywy wzniesień górskich.
Organizacja i zakres realizacji:
Żegluga morska i fiordowa: Realizowana na oceanicznej jednostce wyprawowej, przystosowanej do bezpiecznego przebywania załogi na trudnych akwenach.
Działania na lądzie: Piesze wyjścia rozpoznawcze dostosowane ukształtowaniem i trudnością do aktualnych warunków atmosferycznych oraz możliwości załogi.
Obserwacja środowiskowa: Dokumentowanie i ocena lokalnego środowiska naturalnego (m.in. formacje lodowcowe, wodospady, fauna subarktyczna).
Zasady uczestnictwa: Projekt realizowany jest w formule statutowego rejsu morskiego non-profit. Załogę jednostki stanowią osoby biorące bezpośredni udział w realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji nautycznych oraz prowadzenia rozpoznań terenowych.
Rejs fiordy Norwegii 2025 - etapy
Struktura Etapowa i Harmonogram Nautyczny
Plan działań żeglarskich w ramach projektu norweskiego Fundacji 4 Kontynenty został podzielony na odrębne etapy nautyczno-szkoleniowe. Taki podział wynika ze specyfiki nawigacyjnej akwenu, zmienności warunków hydrometeorologicznych oraz konieczności zapewnienia sprawnej wymiany załóg w wyznaczonych portach węzłowych.
Główne założenia organizacji etapów:
Optymalizacja tras przelotowych: Odcinki między portami trasowymi zostały zaplanowane tak, aby umożliwić bezpieczne prowadzenie żeglugi, realizację programu szkoleniowego oraz wydzielenie czasu na piesze rozpoznania terenowe.
Adaptacyjność nawigacyjna: Długość i przebieg poszczególnych etapów uwzględniają dynamikę pogodową Północy, priorytetyzując bezpieczeństwo jednostki i załogi nad sztywnym harmonogramem.
Rotacja załogowa: Wyznaczone porty etapowe posiadają dogodne połączenia logistyczne, co usprawnia przekazywanie wacht oraz wymianę składów załogowych między poszczególnymi fazami projektu.
Uzasadnienie Podziału Projektu na Etapy Nautyczne
Podział wielomiesięcznego projektu norweskiego na poszczególne etapy wynika bezpośrednio z logistyki morskiej, wymogów bezpieczeństwa oraz założeń programowych Fundacji 4 Kontynenty.
Główne czynniki determinujące podział etapowy:
Logistyka portu bazowego (Gdańsk): Rozpoczęcie oraz zakończenie całego cyklu rejsów w Gdańsku stanowi naturalne domknięcie pętli nawigacyjnej. Ułatwia to transport wyposażenia, przeglądy techniczne jednostki oraz prowadzenie ciągłej gospodarki materiałowo-magazynowej jachtu.
Rotacja załóg i węzły komunikacyjne: Przebieg poszczególnych etapów został zaplanowany w oparciu o norweskie porty posiadające rozbudowaną infrastrukturę transportową (m.in. połączenia lotnicze i promowe). Umożliwia to sprawną wymianę załóg bez konieczności przestoju jednostki.
Czas na rozpoznanie terenowe: Etapowa struktura przelotów uwzględnia okna czasowe przeznaczone na wyjścia piesze i badania terenowe w kluczowych rejonach fiordowych (m.in. Geirangerfjorden, Sognefjorden). Pozwala to na realizację celów przyrodniczych bez presji czasowej przelotu.
Dostosowanie do warunków hydrometeorologicznych: Podział na krótsze odcinki nawigacyjne umożliwia bieżącą korektę trasy w przypadku załamania pogody na otwartym morzu, stawiając bezpieczeństwo jednostki i załogi na pierwszym miejscu.
Optymalizacja kosztów utrzymania jednostki: Dzielenie projektu na mniejsze odcinki czasu i trasy pozwala na efektywne zarządzanie rozliczeniami partycypacyjnymi załogi w ramach wpłat na statutową działalność Fundacji.
Grupę załogową na poszczególnych etapach stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich oraz rozpoznań terenowych.
Rejs jachtem do Norwegii z Gdańska
Etap I: Przelot Morski i Nawigacja Cieśninowa (Gdańsk – Stavanger)
Pierwszy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na przeprowadzeniu jednostki z portu macierzystego w Gdańsku przez cieśniny duńskie i akwen Morza Północnego do pierwszych portów norweskich. Etap ten charakteryzuje się dużą dynamiką nawigacyjną i intensywnym szkoleniem z zakresu żeglugi morskiej i cieśninowej.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Cieśniny Duńskie (Kattegat / Sund): Po wyjściu z Gdańska trasę wyznacza przejście przez cieśninę Sund z możliwością krótkiego postoju technicznego w Kopenhadze. Następnie przelot obejmuje nawigację pośród wysp Kattegatu (Anholt, Læsø) – akwenów wymagających ciągłego monitorowania torów wodnych i mielizn.
Przejście Skagerrak i Morze Północne: Po zawinięciu do Skagen – portu węzłowego na styku Kattegatu i Skagerraku – jednostka wkracza na otwarty akwen Morza Północnego, prowadząc kurs bezpośrednio na południowe wybrzeże Norwegii.
Północne porty trasowe (Flekkefjord – Stavanger): Pierwszym norweskim punktem zwrotnym jest system fiordowy Flekkefjord, gdzie planowane są piesze wyjścia rozpoznawcze. Etap kończy się wprowadzeniem jachtu do portu w Stavanger.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Zdobywanie stażu morskiego: Przelot przez dwa akweny morskie o różnej specyfice nawigacyjnej stwarza warunki do intensywnego zdobywania godzin stażowych na wodach pływowych i nawigacji pośród szpadów.
Wariantowość trasy: W zależności od sytuacji meteorologicznej w cieśninach Skagerrak i Kattegatu, kapitan może podjąć decyzję o zmianie trasy (np. przejście przez Aarhus i wewn. kanały do Thyborøn), stawiając na pierwszym miejscu bezpieczeństwo jednostki i załogi.
System wachtowy i dokumentacja: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Fiordy i małe wioski - Bergen
Etap II: Nawigacja Wewnątrzszkodowa i Rozpoznanie Terenowe (Stavanger – Bergen)
Drugi etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu żeglugi wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii oraz we wnętrzach systemów fiordowych. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Stavanger do Bergen i łączy intensywne manewrowanie na wąskich torach wodnych z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi w rejonach górskich.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Skudeneshavn): Wyjście ze Stavanger i przelot osłoniętymi torami wodnymi w kierunku Skudeneshavn – portu stanowiącego przykładowy model tradycyjnej architektury i infrastruktury morskiej południowo-zachodniej Norwegii.
Akwen Haugesund i Lervik: Prowadzenie nawigacji w kierunku Haugesund i Lervik – rejonów istotnych pod kątem analizy historii żeglugi oraz zmian w lokalnej infrastrukturze portowej.
Wprowadzenie jednostki w głyb fiordu (Odda i Rosendal): Wprowadzenie jachtu w głębokie odnogi fiordowe do miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych, m.in. Trolltunga i Låtefossen) oraz Rosendal (analiza lokalnych walorów kulturowych i przyrodniczych).
Zakończenie etapu w Bergen: Wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego węzła logistycznego regionu fiordowego, charakteryzującego się złożoną sytuacją nawigacyjną i dużym natężeniem ruchu morskiego.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Praktyka manewrowa i nawigacyjna: Prowadzenie jednostki w głąb fiordów wymaga od załogi ciągłego monitorowania wiatrów spadowych, precyzyjnego pozycjonowania na wąskich torach oraz opanowania manewrów kotwiczenia i cumowania w trudnych warunkach brzegowych.
Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w portach trasowych wyznaczają punkty startowe do pieszych tras rozpoznawczych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu, formacji geologicznych i cieków wodnych.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Dalej na Północ, rejs po fiordach
Etap III: Nawigacja po Systemach Fiordowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Sognefjorden – Nordfjorden – Ålesund)
Trzeci etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje dwutygodniowy przelot przez kluczowe, głębokie systemy fiordowe zachodniej Norwegii. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Bergen, przez akweny Sognefjorden i Nordfjorden, aż do portu w Ålesund. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością manewrową oraz możliwością prowadzenia obserwacji geologicznych i hydrologicznych.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie w Bergen: Wyjście z portu w Bergen i wejście na tor wodny prowadzący na północ w stronę największych kompleksów fiordowych.
Sognefjorden – analiza nawigacyjna: Wprowadzenie jednostki na akwen Sognefjorden (najdłuższego i najgłębszego fiordu Norwegii). Wpływanie w wąskie odnogi wymaga ciągłej analizy prądów, zjawisk spadowych wiatru oraz pracy na żaglach przy ograniczonej przestrzeni manewrowej.
Nordfjorden i punkty przybrzeżne: Przejście do systemu Nordfjorden i postój w rejonach takich jak Olden czy Loen. Odcinki te stanowią punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu dolin polodowcowych.
Wejście do Ålesund: Prowadzenie nawigacji wewnątrzszkodowej i wprowadzenie jachtu do portu w Ålesund – obszaru o specyficznej architekturze i złożonym układzie podejścia morskiego.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
14-dniowa praktyka fiordowa: Wydłużony czas trwania etapu pozwala na szczegółowe przećwiczenie technik manewrowania jachtem oceanicznym na akwenach osłoniętych, manewrów kotwicznych na dużych głębokościach oraz prowadzenia nawigacji wzrokowej i radarowej.
Rozpoznanie terenowe i środowiskowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do analizy ukształtowania terenu, formacji geologicznych oraz wpływu lodowców na lokalny ekosystem.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)
Rejs jachtem po fiordach okolice Alesund
Etap IV: Manewrowanie w Wąskich Fiordach i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Geirangerfjorden – Ålesund)
Czwarty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu precyzyjnej nawigacji wewnątrzszkodowej w rejonie Ålesund ze szczególnym uwzględnieniem akwenu Geirangerfjorden (rejon wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO). Trasa stanowi pętlę nawigacyjną rozpoczynającą się i kończącą w porcie węzłowym w Ålesund.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie i wyjście z portu (Ålesund): Prowadzenie obserwacji nawigacyjnej i wyjście z labiryntu wysp otaczających Ålesund na tor wodny prowadzący w głąb lądu.
Nawigacja w Geirangerfjorden: Wprowadzenie jednostki na akwen Geirangerfjorden. Żegluga na tym obszarze wymaga wzmożonej czujności ze względu na bardzo wąski pas drogi wodnej, strome ściany skalne wywołujące nagłe porywy wiatrów spadowych oraz obecność dużej floty komercyjnej.
Punkty kotwiczne i obserwacyjne: Postoje na wyznaczonych kotwicowiskach w pobliżu formacji hydrologicznych (m.in. rejon wodospadów „Siedem Sióstr”) oraz w rejonie osady Geiranger.
Powrót do portu w Ålesund: Przelot powrotny połączony z manewrowaniem w zmiennych warunkach wiatrowych i zamknięciem etapu w Ålesund.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Trening manewrowy w trudnych warunkach: Głębokie, strome fiordy stwarzają specyficzne warunki do nauki manewrowania jachtem scenicznym i oceanicznym, cotygodniowej analizy prognoz pogodowych w dołkach wiatrowych oraz manewrowania na silniku i żaglach przy ograniczonej akwenowo przestrzeni.
Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Czas postoju wykorzystywany jest na wyjścia rozpoznawcze na wyżej położone punkty terenowe (m.in. rejon Flydalsjuvet oraz Dalsnibba) w celu analizy ukształtowania dolin polodowcowych oraz profilu wysokościowego fiordu.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Rejs jachtem po fiordach Geirangerfjord – perła norweskich fiordów
Etap V: Pętla Hjørundfjorden i Geirangerfjorden – Nawigacja Fiordowa i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Urke – Sæbø – Geiranger – Ålesund)
Piąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu manewrów wewnątrzszkodowych w rejonie Alp Sunnmøre ze szczególnym uwzględnieniem akwenów Hjørundfjorden oraz Geirangerfjorden. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w porcie Ålesund.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Akwen Hjørundfjorden i punkty przybrzeżne: Wyjście z Ålesund i wprowadzenie jednostki w głąb Hjørundfjorden – akwenu otoczonego stromymi masywami górskimi. Trasa obejmuje manewrowanie i podejścia do mniejszych lokalnych punktów brzegowych:
Urke oraz Norangsvika: Miejsca postojowe stanowiące punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w rejonie doliny Norangsdalen.
Sæbø, Ikornnes i Hareid: Przejścia trasowe ukierunkowane na analizę lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.
Wejście do Geirangerfjorden: Przejście do systemu Geirangerfjorden z prowadzeniem obserwacji nawigacyjnej w warunkach wąskich torów wodnych, dużego natężenia ruchu statków pasażerskich oraz zmiennych wiatrów spadowych.
Powrót do Ålesund: Zamknięcie pętli nawigacyjnej i wprowadzenie jachtu do portu węzłowego w Ålesund.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Praktyka manewrowa w trudnym ukształtowaniu terenu: Żegluga w bezpośrednim sąsiedztwie wysokich ścian skalnych wymaga precyzyjnego pozycjonowania, sprawnej obsługi takielunku przy nagłych porywach wiatru oraz prowadzenia stałej obserwacji meteorologicznej.
Piesze rozpoznanie terenowe: Czas postoju w portach i na kotwicowiskach przeznaczony jest na wyjścia rozpoznawcze w rejonie formacji polodowcowych, cieków wodnych oraz punktów wysokościowych (m.in. rejon Dalsnibba i Flydalsjuvet).
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Rejs jachtem I Love Norway 2025 - Nordfjord, Sognefjord, Bergen
Oto w pełni dostosowana, bezpieczna prawnie i pozbawiona języka komercyjno-turystycznego wersja szóstego etapu:
Etap VI: Przelot Południowy przez Systemy Fiordowe (Ålesund – Nordfjorden – Sognefjorden – Bergen)
Szósty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę południową z portu węzłowego w Ålesund do Bergen, przebiegającą przez główne akweny fiordowe zachodniej Norwegii. Przelot na jachcie s/y Malbork skupia się na doskonaleniu techniki manewrowania, prowadzeniu nawigacji na akwenach osłoniętych oraz obserwacjach terenowych.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie przelotu w Ålesund: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne łączące poszczególne kompleksy fiordowe.
Akwen Nordfjorden: Prowadzenie nawigacji wzdłuż systemu Nordfjorden, połączone z analizą lokalnych osłoniętych kotwicowisk oraz punktów postojowych.
Sognefjorden – nawigacja wewnątrzszkodowa: Wejście na akwen Sognefjorden i prowadzenie żeglugi wzdłuż jego głównych odnóg. Akwen ten wymaga od załogi bieżącej obserwacji zjawisk mikroklimatycznych oraz precyzyjnego pozycjonowania jednostki.
Wejście do Bergen: Przejście przez końcowe odcinki przybrzeżne i wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego punktu wymiany załóg i przygotowania jednostki do kolejnych przelotów.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Praktyka manewrowo-szkoleniowa na s/y Malbork: Prowadzenie oceanicznej jednostki wyprawowej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych, manewrowanie na ciasnych akwenach oraz praca na żaglach i silniku przy ograniczonej przestrzeni.
Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do analizy profilu ukształtowania terenu, formacji skalnych oraz oceny lokalnej infrastruktury morskiej.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Z krainy deszczowców do Stavanger kolejne fiordy
Etap VII: Nawigacja po Fiordach Południowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Odda – Rosendal – Haugesund – Stavanger)
Siódmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę z portu w Bergen do Stavanger, prowadzącą przez południowe odnogi systemów fiordowych. Przelot skupia się na prowadzeniu żeglugi na wąskich akwenach oraz organizacji pieszych wyjść rozpoznawczych w rejonach górskich i przybrzeżnych.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie przelotu w Bergen: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne.
Wprowadzenie w głąb fiordów (Odda i Rosendal): Prowadzenie nawigacji w kierunku miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych i wodospadów) oraz Rosendal (analiza walorów historyczno-architektonicznych i przyrodniczych regionu).
Trasa przybrzeżna (Lervik – Haugesund – Skudeneshavn): Przelot osłoniętymi drogami wodnymi z postojami w Lervik, Haugesund oraz Skudeneshavn w celu analizy lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.
Wejście do Stavanger: Zamknięcie etapu w porcie Stavanger – kluczowym węźle komunikacyjnym z dostępem do akwenu Lysefjordu.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Warunki letnie i żegluga całodobowa: Prowadzenie żeglugi w warunkach wydłużonego dnia polarnego umożliwia realizację intensywnego programu szkoleniowego, ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej oraz bezpieczne manewrowanie na wąskich akwenach o każdej porze doby.
Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do pieszych wyjść badawczo-terenowych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu i cieków wodnych.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Lysefiord - czas na kolejne fiordy
Etap VIII: Nawigacja w Lysefjorden i Terenowe Prace Badawcze (Stavanger – Lysebotn – Stavanger)
Ósmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu żeglugi morskiej i fiordowej na akwenie Lysefjorden na jachcie s/y Malbork. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w Stavanger, łącząc precyzyjne manewrowanie wewnątrzszkodowe z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi.
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie w Stavanger: Wyjście z portu węzłowego i wprowadzenie jednostki na drogi wodne prowadzące do wnętrza Lysefjorden.
Nawigacja w Lysefjorden: Prowadzenie jachtu wzdłuż pionowych ścian granitowych. Żegluga na tym akwenie wymaga od załogi bieżącej analizy specyficznych warunków wiatrowych (silne dysze wiatrowe) oraz zachowania szczególnej ostrożności podczas manewrów kotwicznych i przybrzeżnych.
Podejście do Lysebotn: Wprowadzenie jednostki w najdalej wysunięty na wschód punkt fiordu (Lysebotn) stanowiący bazę logistyczną dla działań na lądzie.
Powrót do Stavanger: Przelot powrotny połączony z doskonaleniem manewrów żeglarskich oraz zamknięciem etapu w Stavanger.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Praktyka manewrowo-nawigacyjna: Prowadzenie oceanicznego jachtu s/y Malbork na ciasnym i głębokim akwenie wymaga precyzyjnej pracy załogi, stałego pozycjonowania oraz opanowania technologii nawigacyjnych w trudnym ukształtowaniu terenu.
Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do organizacji wyjść rozpoznawczych na kluczowe punkty wysokościowe regionu:
Masyw Preikestolen (Pulpit Rock): Analiza formacji skalnych oraz ocena profilu wysokościowego fiordu z półki skalnej.
Masyw Kjerag: Piesza trasa badawcza w wyższych partiach górskich (w tym rejon formacji Kjeragbolten) ukierunkowana na obserwację procesów erozyjnych i geologicznych.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)
Rejs jachtem z Norwegii do Polski
Etap IX: Powrotny Przelot Oceaniczno-Cieśninowy (Stavanger – Skagen – Kopenhaga – Bornholm – Gdańsk)
Ostatni, dziewiąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje powrotne przeprowadzenie jednostki s/y Malbork z południowej Norwegii do portu macierzystego w Gdańsku. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością nawigacyjną, wymogiem prowadzenia ciągłej służby wachtowej oraz zróżnicowaniem akwenów (Morze Północne, cieśniny duńskie, Morze Bałtyckie).
Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:
Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Farsund): Wyjście ze Stavanger i przelot wzdłuż południowo-zachodniego wybrzeża Norwegii (rejon Egersund i Farsund) w celu wyjścia na otwarty akwen Skagerraku.
Przejście Skagerraku i cieśnin duńskich (Skagen – Kattegat): Przeplatanie nawigacji morskiej i cieśninowej po przejściu do Skagen – punktu węzłowego łączącego Morze Północne z Bałtykiem. Następnie przelot przez Kattegat z mijaniem wysp Læsø oraz Anholt.
Tory wodne cieśniny Sund i postój w Kopenhadze: Prowadzenie precyzyjnej nawigacji na gęsto uczęszczanym torze wodnym cieśniny Sund z postojem technicznym w Kopenhadze.
Przelot bałtycki (Bornholm – Gdańsk): Przejście na otwarty Bałtyk, żegluga w rejonie wyspy Bornholm oraz bezpośredni przelot do Zatoki Gdańskiej i wprowadzenie jednostki do portu bazowego w Gdańsku.
Specyfika nautyczna i szkoleniowa:
Intensywna żegluga przelotowa: Etap zamykający wymaga od załogi opanowania nawigacji na akwenach o dużym natężeniu ruchu handlowego, ciągłego monitorowania prognoz meteorologicznych oraz prowadzenia służby wachtowej w systemie ciągłym.
Doskonalenie praktyki morskiej: Przelot przez różne akweny (od głębokowodnych po płycizny i tory kierunkowe) pozwala na praktyczne utrwalenie wiedzy z zakresu prawa drogi morskiej (MPZZM), obsługi urządzeń radionawigacyjnych oraz pracy na takielunku oceanicznej jednostki wyprawowej.
Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzyma Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).
Zapraszamy do śledzenia naszych kolejnych przygód i odkrywania uroków norweskich fiordów w kolejnych edycjach I Love Norway Sail & Trekking oraz innych rejsów w 2025 roku.
Krótka historia rejsów I Love Norway:
Rok 2017 Śladami Ginący Lodowców Arktyka 2017
Rok 2019 I Love Norway – Porta Sailing Team
Rok 2020 I Love Norway – fiordy i Lofoty
Rok 2022 I Love Norway – Lofoty
Rok 2023 I Love Norway – Nordkapp
Rok 2024 I Love Norway – Fiordy