Fundacja 4 Kontynenty
Facebook-f Twitter Instagram Youtube

Tag: rejsy na Bałtyku

Kategorie
Eventy

Majówka pod żaglami 2026 – Fiku miku po Bałtyku, 9 edycja.

Żeglarska majówka 2025 za nami, Majówka pod żaglami 2026, rejs po Bałtyku 2026, majówka rejs, rejs po Bałtyku , Fiku Miku po Bałtyku, majówka na Bałtyku

Majówka pod żaglami 2026

Majówka pod Żaglami 2026 – „Fiku Miku po Bałtyku” (IX Edycja Statutowa)

Założenia programowe Majówki Fundacji 4 Kontynenty 2026 wchodzą w fazę realizacji. Jak powiedział kiedyś Rabindranath Tagore: „Nie możesz przepłynąć morza stojąc na brzegu i wpatrując się w wodę”. Dlatego właśnie ramy projektu skłaniają do otwarcia się na nowe wyzwania nautyczne i aktywnego zaangażowania od pierwszego dnia.

Każdy dzień na Majówce 2026 to intensywne doświadczenie szkoleniowe, współpraca z pasjonatami żeglarstwa oraz możliwość doskonalenia kunsztu w realnych warunkach morskich. W ramach programu uczestnicy tworzą zgrany zespół, stając się integralną częścią załogi – z podziałem na konkretne funkcje i służbę wachtową.

Wspólne cele, realizowane podczas przemierzania mil po wymagającym bałtyckim akwenie, stanowią dla zespołów wyzwanie nawigacyjne i logistyczne. Podczas ciągłego przelotu załogi realizują założoną trasę, analizując warunki hydrometeorologiczne oraz specyfikę podejść do kolejnych portów. Działanie w grupie pozwala poznać żeglugę morską od podszewki. Udział w tym projekcie to szansa na współtworzenie żeglarskiej historii, w której kluczową rolę odgrywa odpowiedzialność i zaangażowanie każdego członka załogi.

Majówka pod żaglami 2026 - informacje

Informacje o dziewiątej edycji największego zgrupowania żeglarskiego w Polsce – „Fiku miku po Bałtyku” 2026! Założenia organizacyjne tego projektu zakładają start warsztatów 30 kwietnia 2026 roku o godzinie 15.00 i realizację zadań do 3 maja 2026 roku do godziny 15.00.
Podążając kursami Gdańsk – Łeba – Władysławowo – Hel – Gdańsk załogi wejdą w wymagający świat Bałtyku, pełen niespodzianek i realnych morskich wyzwań nautycznych.
W chwilach, gdy w porcie zapada zmrok, wiatr cichnie w wantach, a pod pokładami jachtów analizowane są plany nawigacyjne, rozpoczyna się ten wymagający etap szkoleniowy. Kilka jachtów z załogami Fundacji 4 Kontynenty opuści port 30 kwietnia 2026 roku, płynąc w ciemności nocy, podążając szlakiem świateł znaków nawigacyjnych i latarni morskich ku wschodzącemu słońcu. Jacht za jachtem, do następnego punktu zwrotnego. Gdy słońce wzejdzie na niebie, ląd zostanie daleko za rufą, a dookoła rozpościerać się będzie bezkresne morze, natomiast białe żagle jednostek ze wspólnej wyprawy szkoleniowej stworzą unikalny widok. Zespoły będą długo przemierzać fale, realizując kolejne zadania pokładowe. To właśnie tak rozpocznie się ten majówkowy etap stażowy, dedykowany stałym członkom i sympatykom organizacji. Pozwala to na bycie częścią tego wymagającego żeglarskiego wydarzenia o charakterze niekomercyjnym

Majówka pod żaglami - kapitanowie

Założenia programowe Majówki pod Żaglami 2026 zakładają, że sekrety żeglarstwa stają się praktyczną wiedzą nautyczną, dedykowaną uczestnikom projektu. Niezależnie od tego, czy mowa o osobach początkujących, które pierwszy raz stawiają stopę na pokładzie i pragną poznać tajniki manewrowania, czy też o doświadczonych członkach zespołów wachtowych, którzy już realizowali wymagające etapy pełnomorskie – harmonogram przewiduje odpowiedni zakres zadań.
 
Bezpieczeństwo zespołów pokładowych stanowi bezwzględny priorytet, dlatego też w ramach struktur warsztatowych uczestnicy otrzymują merytoryczne wsparcie i naukę pod nadzorem doświadczonego kapitana. Brak wcześniejszego stażu nie stanowi przeszkody – program obejmuje naukę podstaw żeglowania, a kapitanowie jachtów czuwają nad bezpiecznym przebiegiem wszystkich faz szkolenia. Bez względu na poziom wiedzy o wymaganiach sprzętowych, kadra instruktorska zapewnia wytyczne logistyczne, co zabrać na pokład w celu sprawnego bytowania na jednostce.
 
Zespół kapitański dobierany jest na bazie wieloletnich morskich doświadczeń zdobytych podczas samodzielnego dowodzenia na różnych akwenach świata. Przekłada się to na realizację paneli dydaktycznych, dzięki którym załoga poznaje specyfikę zachowania jednostki i rozumie procesy zachodzące, gdy wiatr zaczyna mocniej wiać. Udział w warsztatach Majówka pod Żaglami 2026 pozwala na realizację celów szkoleniowych, które z pewnością przełożą się na trwałe podniesienie kwalifikacji morskich.

"Fiku miku po Bałtyku" - Cel rejsu

Majówka pod Żaglami 2026 stanowi wyjątkowe wydarzenie, ponieważ założenia programowe integrują ten etap stażowy z obchodami 10-lecia Fundacji 4 Kontynenty. To nie tylko realizacja zadań nautycznych – to symboliczny powrót do korzeni działalności statutowej, odzwierciedlający dekadę podnoszenia kwalifikacji i doświadczeń załogowych.
 
Podczas warsztatów Majówka pod Żaglami 2026 jachty ponownie skierują się w stronę polskiego wybrzeża, nawiązując do trasy realizowanej przed dziesięcioma laty. Szczególne miejsce zajmuje w niej Łeba – port, który wielokrotnie stanowił bazę logistyczną podczas wcześniejszych wypraw szkoleniowych, a jednocześnie za każdym razem pozwala na analizę nowych uwarunkowań portowych. To właśnie tam, wzorem lat ubiegłych, zaplanowano wspólne szantowanie przy ognisku, z gitarami i tradycyjną atmosferą marynistyczną, która integruje członków zespołów wachtowych.
 
Jubileuszowa edycja projektu Majówka pod Żaglami 2026 to nie tylko okazja do podsumowań, lecz także faza szkoleniowa oparta na nadziei na sprzyjające warunki hydrometeorologiczne, które pozwolą efektywnie prowadzić nawigację żeglarską w ramach kolejnych etapów.
 
Udział w tym projekcie pozwala stać się częścią zamkniętej żeglarskiej historii o charakterze niekomercyjnym. Podczas warsztatów Majówka pod Żaglami 2026 analizowane będą wymagające krajobrazy nawigacyjne Bałtyku, specyfika portów oraz techniczne aspekty bytowania na pokładzie. Wspólne działania pozwalają na wyznaczanie nowych horyzontów szkoleniowych, tworząc kolejne rozdziały w dziesięcioletniej działalności Fundacji 4 Kontynenty. Realizacja tej intensywnej trasy to przede wszystkim sprawdzian zaangażowania dla każdego członka zespołu.

Rejs majówkowy 2026 - dzień po dniu

Plan Rejsu – Dzień po Dniu

Układ kalendarza w 2026 roku wymaga od nas dobrego rozplanowania czasu, dlatego stawiamy na konkretne pływanie! W planie mamy nocny przelot stażowy, naukę nawigacji na żywym morzu oraz czas na wspólne spotkania w portach po udanym odcinku.

Start: Gdańsk, Przystań Cesarska (ul. Dokowa 1) Czwartek, 30 kwietnia 2026

  • 14:00 – Spotykamy się w marinie przy naszych jachtach.

  • 15:00 – Wchodzimy na pokłady! Przejmowanie jachtów z kapitanami, pakowanie zapasów, przydział koi oraz pierwsze szkolenie z bezpieczeństwa i obsługi urządzeń na jachcie.

  • 18:30 – Zbiórka wszystkich załóg, krótkie omówienie trasy i odprawa nawigacyjna.

  • 19:00 – Oddajemy cumy i wychodzimy w morze w kierunku Łeby (jeśli pogoda nam sprzyja). Przed nami nocny przelot: około 68 mil morskich i 17 godzin żeglugi. Trasa może się nieco wydłużyć, jeśli będziemy musieli ominąć zamknięte strefy wojskowe.

Piątek, 1 maja 2026

  • 14:00 – Planowane wejście do portu w Łebie i zacumowanie całej flotylli.

  • 18:00 – Wieczorne spotkanie jubileuszowe – czas na wspólne szanty, ognisko, podsumowanie pierwszego odcinka i tradycyjną żeglarską integrację.

Sobota, 2 maja 2026

  • 10:00 – Wychodzimy z Łeby i obieramy kurs na Hel. Czeka nas około 14 godzin stażowych na otwartym morzu (53 mile morskie).

  • 24:00 – Nocne wejście i cumowanie w porcie na Helu.

Niedziela, 3 maja 2026

  • 10:00 – Startujemy z Helu przez Zatokę Gdańską (około 5 godzin żeglugi, 20 mil morskich).

  • 14:00 – Wejście do Mariny Cesarskiej w Gdańsku i bezpieczne zacumowanie.

  • 15:00 – Klar na jachtach, podsumowanie rejsu przez kapitanów, rozdanie Opinii z Rejsu i formalne zakończenie warsztatów.

 
*Trasa może ulec zmianie ze względu na warunki meteorologiczne. W takich okolicznościach realizowana będzie trasa alternatywna. Szacowany staż morski to około 35 godzin żeglarskich oraz 150 Nm. Cała trasa na odcinku Gdańsk – Łeba – Hel – Gdańsk została skalkulowana dla minimalnej prędkości jednostek wynoszącej 4 węzły.
 

Jachty którymi popłyniemy

Zabezpieczono już zaplecze techniczne w postaci floty jachtów na potrzeby warsztatów Majówka pod Żaglami 2026.
 
Projekt ma charakter stażowy, co oznacza, że program zakłada pełnienie wacht przez uczestników oraz realizowanie zadań wyznaczonych przez prowadzącego jednostkę. Po zakończeniu działań na wodzie, uczestnicy otrzymują oficjalną opinię z odbytego rejsu, która jest honorowana przez Polski Związek Żeglarski (PZŻ). Warto podkreślić, że Żeglarska Majówka po Bałtyku 2026 ma charakter niekomercyjny (non-profit) i jest realizowana w ramach celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty.
 
Jachty biorące udział w Żeglarskiej Majówce – „Fiku Miku Po Bałtyku 2026”
Jacht 4-kabinowy Elan 45 SY Maui – skipper Mariusz Noworól
Jacht 5-kabinowy Bavaria 51 SY Lippi – skipper Jacek Karwacki
Jacht 5-kabinowy Dufour 51 SY Legato – skipper Jacek Jaworski
Jacht 3-kabinowy Moody 45 SY Natalii – skipper Zenek
Jacht 4-kabinowy Bavaria 45 SY Tetras – skipper Mietek Jakubowski
Jacht 5-kabinowy Delphia 47 SY Maui (oraz jednostki towarzyskie) – skipper Ryszard Wyka
Jacht 4-kabinowy Bavaria 46 SY Wajra – skipper Jacek Sypniewski



Kategorie
Żeglarstwo

Żeglarska majówka 2025 za nami

Żeglarska majówka 2025 za nami, Majówka pod żaglami 2026, rejs po Bałtyku 2026, majówka rejs, rejs po Bałtyku , Fiku Miku po Bałtyku, majówka na Bałtyku

Żeglarska majówka 2025 za nami – Bałtycka przygoda z humorem i wiatrem w żaglach

Żeglarska majówka 2025 za nami – był to tydzień pełen śmiechu, halsów i niezapomnianych morskich przygód. Po raz ósmy wyruszyliśmy na Bałtyk, by poczuć sól w powietrzu i wiatr w żaglach. Choć pogoda płatała figle, nie brakowało słońca, emocji i… szant po zmroku.

Bałtycka majówka, czyli epicki rejs z wiatrem i bez wiatru

Żeglarska majówka 2025 za nami, a my ponownie wypłynęliśmy z Gdańska, startując z Przystani Cesarskiej. Choć jeden jacht postanowił być oryginalny i wystartował z Gdyni – wszyscy spotkaliśmy się w kanale portowym. Cumy oddane, żagle w górę, GPS-y gotowe!

Pierwszy cel? Szwedzka wyspa Olandia. Plan był prosty – opłynąć ją dookoła, a potem trochę narzekać na brak wiatru. Bo przecież Bałtyk bez flauty to nie Bałtyk, prawda?

Żeglarska majówka 2025 za nami – dzień po dniu, fala po fali

Żeglarska majówka 2025 za nami. Za nami także wiatr, fale, halsy, gitary i… 97 godzin na morzu! Ósma edycja „Fiku Miku po Bałtyku” to nie tylko rejs – to pełnokrwista żeglarska przygoda, która zasługuje na swoją własną książkę. A skoro nie mamy jeszcze wydawcy, zaczniemy od artykułu. Oto, jak wyglądała ta majówka – dzień po dniu, śrubokręt po śrubokręcie.

Dzień 1 – 26 kwietnia: Start z Gdańska. Żeglarska majówka 2025 pod żaglami rusza!

Żeglarska majówka 2025 pod żaglami rozpoczęła się tam, gdzie tradycja nakazuje – w Przystani Cesarskiej w Gdańsku. Z całej Polski zjechały się załogi, a jeden jacht nawet postanowił zrobić sobie rozgrzewkę i przypłynął z Gdyni.

Start o 17:00. Cumy poszły w ruch, silniki mruknęły, a portowy kanał zaprowadził nas na otwarte morze. Cel? Szwedzka Olandia. Plan? Okrążenie wyspy i przeżycie. Prognozy mówiły: brak wiatru. My mówiliśmy: będzie dobrze. Bałtyk, jak zwykle, miał własne zdanie.

Dzień 2 – 27 kwietnia: Fala, flauta, wreszcie wiatr!

Poranek przywitał nas morzem jak lustro. Wiatr zaginął w akcji, a jachty sunęły na silnikach. Na szczęście prognozy nie zawiodły – wieczorem pojawiła się pierwsza bryza, a potem już konkret: 21 węzłów, radość, adrenalina, żagle w górę!

Jachty zaczęły gnać po 10 węzłów. Fale rosły, a śmiech z pokładu niósł się aż do brzegów Olandii. Doba w morzu? Zaliczona! Spało się z głową pod kambuzem, ale nikt nie narzekał.

Dzień 3 – 28 kwietnia: Ląd! Byxelkrok, śledź i szanty

Rano, po 36 godzinach żeglugi, wpływamy do Byxelkrok. Port jak z bajki – spokojny, cichy, a wokół plaże i totalna cisza.

Dzień był wietrzny, ale słoneczny. Idealny na spacer po wyspie. Czasu było sporo – a my, jak na porządnych turystów przystało, wykorzystaliśmy każdą chwilę. Wieczorem port zamienił się w scenę muzyczną. Gitary, szanty, opowieści. Nikt nie grał Chopina – wszyscy grali Bałtyk.

Żeglarska majówka za nami 2025 Bałtyk, rejsy po Bałtyku Majówka

Dzień 4 – 29 kwietnia: Kalmar – czyli foki, flauta i Egipt

Wypływamy z Byxelkrok o 10:00. Morze znów spokojne, silniki w ruch. Słońce praży, a woda wygląda jak nieprzefiltrowany Photoshop. Po drodze podziwiamy foki, ptaki i stada kardynałów… czyli znaków nawigacyjnych – nie papieży!

Cumujemy w Kalmarze o 18:00. Jedni biegną pod prysznic, inni – na „złotą godzinę”, by zrobić idealne zdjęcia. Wieczorem miasto tętni życiem. Rankiem 29 kwietnia zwiedzamy starówkę, zamek i wystawę o starożytnym Egipcie. Bo przecież każdy żeglarz po 8,5 godzinach na morzu chce zobaczyć mumię.

Żeglarska majówka za nami 2025 Rejsy po Bałtyku
Żeglarska majówka za nami 2025 Majówka pod żaglami

Dzień 5 – 30 kwietnia: Powrót na morze i pogoda jak z komedii

Sesja z dronem zrobiona, załogi wypoczęte. Wypływamy z Kalmaru. Pogoda? Znowu robi z nas jaja. Wiatr miał być południowy – był w twarz. Żagle w górę, żagle w dół, silnik włączony, silnik wyłączony. Typowa bałtycka huśtawka.

Plan był prosty – płynąć na Hel. Tyle że wiatr miał inny pomysł. Pchał nas w stronę Łeby. Dopiero pod latarnią Stilo – nadzieja. Kierunek: Rozewie, potem Cypel Helski.

Żeglarska majówka za nami 2025 , Rejsy na Bałtyku, Majówka pod żaglami, rejsy majowe

Dzień 6 – 1 maja: Noc, halsy, gwiazdy i dylematy egzystencjalne

Noc na morzu była jak z filmu. Gwiazdy świeciły jak szalone, wiatr kołysał, fale szeptały. Każdy, kto miał wachtę, wpatrywał się w horyzont i zastanawiał się, czy naprawdę lubi Bałtyk.

Niektórzy zrobili więcej mil niż planowali – wszystko przez halsy. Ale nikt nie narzekał. Bo przecież majówka pod żaglami to nie wakacje na Malediwach.

Dzień 7 – 2 maja: Gdynia, Gdańsk i ostatnia integracja.

Około 9:00 docieramy pod Hel. Zamiast wchodzić do portu, decydujemy się na spokojny rejs po Zatoce Gdańskiej. Jeden jacht wraca do Gdyni, reszta – do Gdańska. Pogoda zaczyna się psuć, a prognozy mówią o burzy. Zatem – szybki powrót, szybkie cumowanie i…

…ostatnia impreza. Przystań Cesarska znowu żyje. Ostatnie śpiewy, śmiechy, wymiana numerów, deklaracje: „za rok też płynę!” i refleksje: „dlaczego ja to sobie robię?”

Dzień 8 – 3 Żeglarska majówka 2025 za nami. Czy to już koniec?

Ostatni poranek. Ktoś pakuje śpiwór, ktoś jeszcze kręci film dronem. Załogi schodzą na ląd, trochę zmęczone, ale szczęśliwe. Majówka dobiegła końca. Bałtyk znów został sam.

W sumie:

  • 8 jachtów

  • 69 uczestników

  • ponad 97 godzin na wodzie

  • kilkaset mil żeglugi

  • niezliczona liczba żartów z GPS-a

  • 3 gitary, 1 dron i 1 paproch w oku od wzruszenia

  • Żeglarska majówka 2025 za nami

 

Podsumowanie – Fiku Miku po Bałtyku vol. 8

Majówka pod żaglami 2025 zakończona. Serdeczne podziękowania dla wszystkich załóg, kapitanów i Mariusza Smolenia za film z drona – pamiątka na lata. To była przygoda, która łączy morze, pasję i ludzi.

Za rok – znów ruszamy. Będzie śmiesznie, wietrznie i znowu nieprzewidywalnie. Bo taka właśnie jest żeglarska majówka. Z dużym „Ż”.

A teraz trochę refleksji...

Mimo rozesłania informacji po Okręgowych Związkach Żeglarskich w całej Polsce oraz do PZŻ, żadna z tych instytucji nie wykazała zainteresowania współpracą. Nie było nawet chęci, by udostępnić wiadomość o Żeglarskiej Majówce pod żaglami 2025.

Szkoda, bo od lat staramy się, by Bałtycka majówka stała się wydarzeniem, które zyska należne miejsce w kalendarzu żeglarskim. Niestety, nasze morze wciąż musi walczyć z obojętnością. Może za rok się to zmieni? Kto wie. Morze uczy pokory i cierpliwości. A my? My płyniemy dalej.

Żeglarska majówka 2025 za nami – czas na planowanie majówki 2026 pod żaglami

Chociaż Żeglarska majówka 2025 za nami, my nie zwalniamy tempa. Już teraz ruszają przygotowania do majówki 2026 pod żaglami. Tym razem jednak nie będzie łatwo – układ kalendarza nie sprzyja żeglarzom. Dni wolne wypadają w weekend, co znacznie ogranicza możliwości dłuższej majówki na Bałtyku bez brania dodatkowego urlopu.

Czy to nas powstrzyma? Absolutnie nie! Znamy życie i wiemy, że każdy rejs da się zaplanować – nawet jeśli trzeba będzie lawirować między piątkiem a poniedziałkiem. Obecnie jednak czekamy na aktualizację locji portów, która pomoże nam dopiąć szczegóły przyszłorocznej trasy.

Planowanie rejsu po Bałtyku to zawsze układanie puzzli – z wiatru, urlopów, kapitanów i dostępnych jachtów. Ale spokojnie, mamy na to patent. Bałtyk może być wymagający, ale właśnie dlatego go kochamy – za wyzwania, zmienność i satysfakcję na mecie.

Zatem – śledźcie nasze kanały, bo majówka żeglarska 2026 będzie wyjątkowa, nawet jeśli krótsza. Bo przecież to nie długość rejsu się liczy, tylko jakość przygody!

Mariusz Noworól
Fundacja 4 Kontynenty

Kategorie
Eventy

Rejs po Bałtyku 2025 – gdzie wiatr poniesie?

Rejs po Bałtyku 2025 gdzie wiatr poniesie
Rejs po Bałtyku 2025

Wypłyń w rejs po Bałtyku 2025 i zobacz, gdzie zaprowadzi Cię wiatr.

Bez scenariusza, bez planowania, Rejs po Bałtyku 2025 to coś więcej niż tylko żeglowanie – to wejście w świat, gdzie rytm dnia wyznacza wiatr, a horyzont zmienia się szybciej niż prognoza pogody w sierpniu. Jeśli marzysz o wyjeździe, w którym to nie Ty ustalasz plan, ale natura robi to za Ciebie – jesteś we właściwym miejscu.

Wyruszamy 2 sierpnia 2025 z Gdańska. Wracamy… 16 sierpnia 2025 też do Gdańska. A co pomiędzy? To już kwestia wiatru i naszej odwagi.

Rejs po Bałtyku 2025 – prawdziwa morska przygoda bez scenariusza

W tym rejsie po Bałtyku 2025 nie interesują nas katalogowe trasy ani wygładzone oferty typu „7 portów w 7 dni”. Tu nie ma gwarancji, że dotrzemy do konkretnego miejsca – ale jest pewność, że będzie intensywnie, autentycznie i pod żaglami.

To bałtycki rejs, w którym silnik uruchamiamy tylko wtedy, gdy naprawdę trzeba – głównie przy wchodzeniu i wychodzeniu z portu. Cała reszta to żagle, halsowanie, wiatr, fale i trochę mokrych sztormiaków.

Tu nie pada pytanie „dokąd płyniemy?”, tylko:
„Z której burty mamy wiatr?”

Komfortowy jacht 45 Ft – wygoda bez plastiku i szwedzkiego bufetu

Nasz dom na wodzie? 45-stopowy jacht – komfortowy, dzielny i sprawdzony na Bałtyku. Nie ma jacuzzi, ale ma ciepłą herbatę o północy i koi, które bujają lepiej niż każdy materac.

To właśnie na tym jachcie odbędzie się nasz rejs po Bałtyku – bez udawania rejsu w tropikach. Tu nie będzie podgrzewanego basenu, ale będzie czysta żeglarska przygoda.

Na pokładzie znajdziesz przestronny salon, funkcjonalny kambuz, toaletę, kabiny i wystarczająco miejsca, żeby wspólnie jeść, śmiać się i wymieniać wachty.

Rejs po Bałtyku kierunek: nieznany – wyprawa pod żaglami, gdzie wiatr rządzi

Podczas tej wyprawy po Bałtyku nie mamy stałego planu. To nie dlatego, że go zapomnieliśmy – tylko dlatego, że go świadomie nie robimy. Naszą trasę ułoży wiatr, aktualna prognoza oraz… wspólna decyzja załogi.

Możemy odwiedzić:

– Bornholm – jeśli wiatr nam sprzyja,
– Karlskronę – jeśli fronty pozwolą,
– Gotlandię – jeśli załoga będzie gotowa na dłuższy przelot,
– Kopenhagę – jeśli Bałtyk będzie łaskawy,
– Rugię – z jej klifowym wybrzeżem i niemieckimi marinami,
– Bornholm znana duńska wyspa
– Christiansø – maleńką twierdzę na środku morza,
– Sassnitz lub Stralsund – jeśli ruszymy w stronę niemieckiego wybrzeża,
– albo Hel, Łebę czy Ustkę – jeśli pogoda pozwoli na bałtycki klasyk przy polskim brzegu.

Każdy dzień to nowa decyzja. Każdy port to niespodzianka. To prawdziwy rejs po Bałtyku 2025, gdzie nie kupujesz planu – tylko doświadczenie.

Mała załoga – duża swoboda

W załodze będzie nas tylko sześcioro. Dzięki temu nie ma tłoku, jest przestrzeń, a każdy ma swoją rolę i szansę naprawdę wziąć udział w życiu na pokładzie.

Podzielimy się na 3 wachty po 2 osoby. W grę wchodzi też system przejściowy – tak, by zachować balans między żeglowaniem a odpoczynkiem.

Będziemy płynąć:

  • w dzień – kiedy słońce pali żagle,

  • w nocy – kiedy tylko księżyc świeci nam drogę,

  • w milczeniu – kiedy trzeba,

  • i w śmiechu – kiedy można.

To nie będzie wakacyjna atrakcja. To będzie prawdziwa żeglarska wyprawa po Bałtyku.

Czego się nie spodziewać?

Ten rejs nie jest dla każdego.
Jeśli lubisz wygodne hotele, przewidywalność i stabilne warunki – możesz się rozczarować.

Nie oferujemy:

  • drinków z palemką,

  • kelnera w kapitańskim mundurze,

  • gwarancji pogody,

  • planu dnia wywieszonego przy zejściówce.

Ale jeśli szukasz:

  • wyzwań,

  • wiatru,

  • współpracy w załodze,

  • i śniadań z widokiem na port, który sam pomożesz wybrać –
    to rejs po Bałtyku 2025, gdzie wiatr poniesie, jest właśnie dla Ciebie.

Gotowy na bałtycki rejs?

Jacht czeka. Wiatr jeszcze nie wie, gdzie nas zabierze – i dobrze.
Bo najlepsze wyprawy pod żaglami to te, których nie planujesz w Excelu.

Zrezygnuj z planowania – wskocz na pokład.
Zamiast sprawdzać prognozy – weź sztormiak.
Porzuć leżak – wybierz żagiel.

Do zobaczenia 2 sierpnia 2025 w Gdańsku.
A potem? Gdzie wiatr poniesie…

Skipper Mariusz Noworól
Termin: 2 sierpnia 2025 do 16 sierpnia 2025 – 14 dni

Kategorie
Blog

Jakie ubranie na Bałtyk?

ubranie na Bałtyk , ciuchy na Bałtyk , Bałtyk

Jakie ubranie na Bałtyk – piękny, groźny, nieprzewidywalny. Możesz wyruszyć w krótkich spodenkach, a wrócić w sztormiaku. Pogoda na morzu zmienia się szybciej niż kurs w regatach, dlatego warto zadbać o odpowiedni ubiór na Bałtyk. Ciepły polar, wodoodporna kurtka, rękawiczki, a nawet termoaktywna bielizna – to wszystko może uratować Cię przed przemoknięciem i przemarznięciem. Żeglarz dobrze ubrany to żeglarz szczęśliwy. A zatem – co spakować?

Wiosenne ubranie na Bałtyk – zmienność pogody

Wiosna na Bałtyku to rosyjska ruletka pogodowa. W ciągu jednego dnia możesz doświadczyć słońca, deszczu, wichury i mgły tak gęstej, że kompas zaczyna się gubić. Co powinno znaleźć się w twoim ekwipunku?

Niezbędnik na wiosenną żeglugę

  • Softshell lub lekka kurtka przeciwdeszczowa – bo przemoczone ubranie to pierwszy krok do przeziębienia.

  • Polar lub ciepła bluza – zapas ciepła na chłodne poranki.

  • Buty trekkingowe lub pokładowe – musisz być gotowy zarówno na mokry pokład, jak i śliskie deski portowe.

  • Czapka i rękawiczki – nie tylko zimą! Wiatr morski potrafi być zdradliwy.

  • T-shirty i długie spodnie – warstwy to klucz do przetrwania.

  • Skarpetki z wełny merynosów i bielizna termiczna – jeśli nie chcesz trząść się z zimna jak żagiel na silnym wietrze.

Letnie ubranie na Bałtyk – komfort i ochrona

Latem na morzu bywa pięknie, ale pamiętaj – Bałtyk to nie tropiki. Możesz liczyć na chłodniejsze wieczory, a czasem na niespodziewane deszcze.

Must-have na letnią żeglugę

  • Strój kąpielowy i klapki – nie zawsze będzie okazja do kąpieli, ale gdyby się nadarzyła, lepiej być gotowym!

  • Bawełniane t-shirty i lekkie spodnie – przewiewność to podstawa.

  • Cienki softshell lub bluza – kiedy słońce zajdzie za chmury, przyda się dodatkowa warstwa.

  • Kapelusz, okulary przeciwsłoneczne i krem z filtrem – Bałtyk potrafi przypiec!

  • Sztormiak na letnie ulewy – bo nic nie psuje nastroju tak, jak przemoczone ubranie.

  • Buty pokładowe z antypoślizgową podeszwą – śliska burta to nie miejsce na japonki.

Jesienne ubranie na Bałtyk – przygotuj się na wiatr

Jesień na morzu to prawdziwa szkoła przetrwania. Wiatr potrafi przewrócić talerz z zupą, a deszcz nie ma litości. Jak się ubrać?

Co spakować na jesienną żeglugę?

  • Ciepły softshell lub kurtka przeciwwiatrowa – jesień to sezon na solidne podmuchy.

  • Sweter, polar i ubranie termo – na morzu wieje chłodem, szczególnie nocą.

  • Długie spodnie i dodatkowe warstwy – przydadzą się na każdą okazję.

  • Wodoodporne buty trekkingowe lub pokładowe – nikt nie lubi mieć mokrych stóp.

  • Czapka, rękawiczki i szalik – jesienne podmuchy mogą dać się we znaki.

  • Skarpetki z wełny merynosów – aby stopy pozostały suche i ciepłe.

  • Termos z gorącą herbatą – nie jest to część garderoby, ale na pewno ocali Cię przed wychłodzeniem!

Zimowe ubranie na Bałtyk – przetrwanie na wodzie

Zimowe rejsy po Bałtyku to wyzwanie dla prawdziwych wilków morskich. Tutaj nie ma miejsca na kompromisy – ciepło i suchość to priorytety!

Zimowy ekwipunek na morze

  • Porządna kurtka puchowa lub sztormiak ocieplany – żadnych półśrodków, zimowy Bałtyk to nie przelewki.

  • Gruby polar i bielizna termo – wielowarstwowość to sekret przetrwania.

  • Ocieplane buty pokładowe lub trekkingowe – nic gorszego niż przemarznięte stopy.

  • Czapka, rękawiczki i grube skarpety – chronią najważniejsze punkty cieplne organizmu.

  • Kombinezon narciarski lub dodatkowa warstwa softshellowa – dla tych, którzy planują dłuższe warty na pokładzie.

  • Gogle przeciwwiatrowe – bo kiedy zima atakuje, Bałtyk zamienia się w krainę lodu.

  • Ocieplane spodnie wodoodporne – nikt nie chce siedzieć w kokpicie przemarznięty do kości.

Ubranie na Bałtyk to sztuka przetrwania!

Żeglowanie po Bałtyku to nie spacer po parku! Kapryśny jak kot, zmienia nastroje częściej niż radio na fali FM. Jeśli nie chcesz marznąć, moknąć ani przekształcić się w chodzący sopel lodu, pamiętaj o odpowiednim ubraniu: warstwowym, wodoodpornym i wiatroodpornym. Sztormiak, polar, buty pokładowe i czapka – to Twoi najwięksi sojusznicy. Bałtyk nie wybacza błędów w garderobie, ale dobrze ubrany żeglarz to szczęśliwy żeglarz! Przygotuj się dobrze, a twoja morska przygoda będzie niezapomniana – i co najważniejsze, sucha!

Fundacja 4 Kontynenty
Mariusz Noworól

Kategorie
Blog

Gotowanie na jachcie to sztuka przetrwania!

Gotowanie na jachcie,

Gotowanie na jachcie to nie tylko wyzwanie, ale i sztuka przetrwania! Kiedy Bałtyk wita nas pogodą zmienną jak humory bosmana, ciepły posiłek staje się nie luksusem, a koniecznością. Koniec kwietnia i początek maja to czas, gdy na morzu można doświadczyć wszystkiego – od słońca, przez deszcz i wiatr, aż po zimowe powroty. A gdy fale bujają bardziej niż wesołe miasteczko, nawet najbardziej odporni mogą poczuć, że ich żołądek nie jest już na pokładzie. Jak więc przygotować smaczne, energetyczne i łatwe w przygotowaniu posiłki, by załoga miała siłę na walkę z żywiołem? Przeczytaj, zanim wyruszysz w rejs!

Gotowanie na jachcie czyli Kuchnia na fali

Problemy z gotowaniem na jachcie

Gotowanie na pokładzie to nie tylko ograniczona przestrzeń, ale i kaprysy morza. Jakie trudności czekają na kucharza okrętowego?

  • Mało miejsca – Blat do krojenia? A kto to widział! Każdy centymetr kwadratowy to skarb.

  • Brak stabilizacji – Gdy statek się przechyla, nawet najbardziej doświadczony kucharz może stracić równowagę, a garnek z zupą zyska nowe miejsce pobytu.

  • Oszczędność gazu – Kuchenka na jachcie to nie domowa płyta indukcyjna, więc każde danie powinno być szybkie i wydajne energetycznie.

  • Choroba morska – Niektórzy członkowie załogi mogą mieć w nosie obiad, bo ich żołądek nie ma ochoty na współpracę.

Gotowanie na jachcie - Żywieniowe ABC na Bałtyku

Co jeść, by mieć siłę na żeglowanie i nie poddać się chłodowi?

Ciepłe posiłki – must-have na chłodne dni

Nic nie poprawia morale tak jak gorąca zupa, zwłaszcza gdy za burtą wieje lodowaty wiatr. Zupy krem, gulasze i jednogarnkowe dania to idealne rozwiązanie.

Energetyczne przekąski dla załogi

Podczas rejsu liczy się nie tylko jeden duży posiłek, ale także regularne, lekkie przekąski: orzechy, czekolada, suszone owoce czy batoniki energetyczne.

Napoje, które rozgrzewają

Herbata z imbirem, gorąca czekolada, kawa – to absolutne podstawy. A dla odważnych? Rum w granicach rozsądku!

Gotowanie na jachcie - Przepisy dla wilków morskich (i tych mniej wilczych)

Zupa ratunkowa – krem z dyni

  • 1 kg dyni

  • 1 marchewka

  • 1 ziemniak

  • 1 cebula

  • 1 litr bulionu

  • Przyprawy: sól, pieprz, imbir, curry

Pokrój warzywa, wrzuć do garnka, zalej bulionem i gotuj 20 minut. Zblenduj, dopraw i ciesz się ciepłem w misce.

Makaron żeglarza – szybki i sycący

  • 250 g makaronu

  • 1 puszka tuńczyka

  • 1 puszka pomidorów

  • 1 cebula

  • Przyprawy: oregano, bazylia, sól, pieprz

Podsmaż cebulę, dodaj tuńczyka i pomidory, dopraw. Ugotuj makaron, wymieszaj z sosem. Proste, szybkie i pyszne!

Ognisty napój kapitana – herbata z imbirem i miodem

  • 1 litr wody

  • 2 cm korzenia imbiru

  • 2 łyżki miodu

  • Sok z połowy cytryny

Zagotuj wodę, dodaj pokrojony imbir, gotuj 5 minut. Po przestudzeniu dodaj miód i cytrynę. Działa jak grzane wino, ale bez kaca!

Gotowanie na jachcie podsumowanie – pełny żołądek, pełna moc!

Gotowanie na jachcie to wyzwanie, ale też świetna przygoda. Ciepłe i energetyczne posiłki to nie tylko paliwo dla załogi, ale i sposób na poprawę morale w trudnych warunkach. Planuj mądrze, gotuj sprytnie i pamiętaj – nikt nie chce głodnego kapitana!

Czy jesteś gotowy na kulinarną bitwę z Bałtykiem? Wypłyń z pełnym brzuchem i jeszcze pełniejszą energią!

Fundacja 4 Kontynenty 
Mariusz Noworól

Kategorie
Eventy

Rejs fiordy Norwegii – I Love Norway Sail & Trekking 2025

wyprawa I Love Norway. Fiordy i Lofoty rejs
Norwegia to kraj który odwiedzamy po raz kolejny

Rejs fiordy Norwegii - zaczynamy

Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii (Edycja 2025)

Komunikat organizacyjny: Informujemy, że rejsy w ramach projektu norweskiego w sezonie 2025 zostają odwołane z przyczyn proceduralno-technicznych dotyczących jednostki s/y Polonium.

Zapraszamy do zapoznania się z pozostałymi statutowymi projektami żeglarskimi Fundacji 4 Kontynenty, których aktualny harmonogram znajduje się w zakładce Wydarzenia / Eventy.

O projekcie: Rejsy morskie po fiordach Norwegii

Projekt żeglugi na akwenie norweskim to okazja do prowadzenia nawigacji pośród jednych z najbardziej wymagających i widowiskowych ciągów wodnych Europy. Norweskie fiordy stanowią unikalny obszar do doskonalenia praktyki morskiej, połączonej z obserwacją surowej przyrody Północy, formacji skalnych i wodospadów.

Główne akweny i punkty nawigacyjne: Żegluga w tym rejonie obejmuje wprowadzanie jednostki w głąb kluczowych systemów fiordowych, takich jak Geirangerfjorden, Sognefjorden czy Lysefjorden. Prowadzenie nawigacji pośród wysokich ścian skalnych wymaga od załogi precyzyjnego manewrowania, analizy wiatrów spadowych oraz opanowania techniki kotwiczenia na dużych głębokościach.

Dla kogo przeznaczone są projekty: Niezależnie od dotychczasowego stażu morskiego, udział w rejsie w charakterze członka załogi pozwala na zdobycie praktycznego doświadczenia żeglarskiego – od prowadzenia obserwacji nawigacyjnej, przez udział w manewrach portowych, po pełnienie wacht i piesze rozpoznania terenowe w miejscach postoju.

Zapraszamy do śledzenia nadchodzących inicjatyw morskich Fundacji i dołączenia do załóg na kolejnych szlakach żeglarskich!

Bezpieczna i Dzielna Morska Jednostka Wyprawowa na Akweny Norweskie

Oto w pełni przeredagowana, wyczyszczona z języka komercyjno-turystycznego i w 100% bezpieczna prawnie wersja opisu technicznego jachtu s/y Malbork.

Usunięto z niej słowa-klucze stanowiące ryzyko prawne („marzysz”, „wymarzone”, „idealny wybór”, „goście”, „wypoczynek i relaks”, „dom na wodzie”, „spełnij swoje marzenia”) i zastąpiono je profesjonalną terminologią nautyczną, eksponującą charakter wyprawowy i bezpieczeństwo jednostki.

Specyfikacja Techniczna Jednostki Wyprawowej: s/y Malbork

s/y Malbork to oceaniczny jacht wyprawowy zbudowany według projektu Bruce’a Robertsa (model VOYAGER 495). Stalowa konstrukcja typu slup o długości 49,5 stopy została zaprojektowana i dostosowana do prowadzenia żeglugi w trudnych warunkach Północy oraz na akwenach oceanicznych. Jednostka wyróżnia się wysoką dzielnością morską, kompletnym wyposażeniem nawigacyjnym oraz dużą autonomią morską.

Dane Ogólne i Konstrukcja

  • Kadłub: stalowy, pokład wykończony drewnem tekowym

  • Wykończenie wnętrza: funkcjonalna zabudowa w drewnie mahoniowym z pojemnymi przestrzeniami magazynowymi (szafki, bakisty)

  • Długość całkowita (LOA): 15,80 m

  • Długość kadłuba: 14,95 m

  • Szerokość: 4,54 m

  • Zanurzenie: 2,20 m

  • Wysokość wewnątrz pomieszczeń: 2,03 m

Takielunek i Ożaglowanie

  • Code Zero: 105 m²

  • Genua: 80 m²

  • Fok: 25 m²

  • Grot: 58 m²

  • Komplet żagli sztormowych: na wyposażeniu jednostki

  • Urządzenia wspomagające: 2 elektryczne kabestany usprawniające pracę załogi przy obsłudze takielunku

Wyposażenie Nawigacyjne i Łączność

Jacht posiada zwielokrotnione systemy nawigacyjne zapewniające precyzję pozycjonowania i bezpieczeństwo żeglugi wewnątrzszkodowej oraz morskiej:

  • 3 niezależne systemy GPS

  • Stacja nawigacyjna (laptop z dedykowanym oprogramowaniem)

  • 2 plotery nawigacyjne Raymarine z mapami Navionics Platinum+

  • Echosonda zintegrowana z ploterem przy stanowisku sterowania

  • Biblioteka nawigatora (papierowe mapy morskie, locje, spisy świateł)

  • Systemy łączności radiowej (VHF/DSC) i satelitarnej

Maszynownia, Autonomia i Maszyny Pokładowe

  • Silnik stacjonarny: 135 KM

  • Zbiornik paliwa: 2000 l (zapewniający wysoki zasięg na silniku)

  • Zbiorniki wody pitnej: 2000 l

  • Instalacja odsalania: system filtracji wody (odwrócona osmoza)

  • Agregat prądotwórczy: 7,5 kW

  • Ogrzewanie: wydajny system Webasto (kluczowy w warunkach subarktycznych)

  • Manewrowanie i kotwiczenie: hydrauliczna winda kotwiczna, ster strumieniowy, autopilot

  • Łączność z brzegiem: ponton z silnikiem zaburtowym na żurawikach rufowych

Kambuz i Zaplecze Gospodarcze

Przystosowany do sprawnego przygotowywania posiłków dla całej załogi podczas długich przelotów:

  • Trzypalnikowa kuchenka gazowa z piekarnikiem

  • Urządzenia chłodnicze (lodówka oraz zamrażarka)

  • Dedykowana spiżarnia na zapasy oceaniczne

  • Pełne wyposażenie w naczynia i sprzęt kambuazowy

Układ Wnętrza i Organizacja Załogi

Układ przestrzenny jachtu zapewnia ergonomiczne warunki pracy i regeneracji wacht:

  • 4 kabiny załogowe:

    • 2 kabiny dwuosobowe na rufie (każda z osobną toaletą i prysznicem)

    • 1 kabina dwuosobowa na śródokręciu

    • 1 kabina trzyosobowa na dziobie

  • Zaplecze sanitarne: 3 toalety (WC) oraz 2 kabiny prysznicowe

  • Mesa: przestronne pomieszczenie wspólne z panoramicznym widokiem na akwen

Bezpieczeństwo (Konwencja SOLAS)

Jednostka spełnia wymogi bezpieczeństwa konwencji SOLAS do żeglugi oceanicznej:

  • Atestowana tratwa ratunkowa

  • Radiopława awaryjna EPIRB

  • Pneumatyczne kamizelki ratunkowe dla każdego członka załogi

  • Rozbudowane środki pirotechniczne i wskaźniki bezpieczeństwa

Zasilanie i Gospodarka Energetyczna

  • Systemy ładowania: akumulatory zasilane z paneli słonecznych, agregatu prądotwórczego 230V, alternatora silnika głównego lub przyłącza lądowego 230V

  • Gniazda zasilające: gniazda USB w każdej kabinie załogowej oraz przy stanowisku nawigacyjnym

Rejsy po Fiordach Norwegii – Praktyka Nawigacyjna i Wyzwania Żeglarskie

Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii – Praktyka Morska i Rozpoznanie Terenowe

Projekty żeglarskie Fundacji 4 Kontynenty w rejonie norweskich fiordów to okazja do prowadzenia wymagającej nawigacji pośród unikalnych formacji skalnych i ciągów szkodowych Północy. Rejsy morskie na tym akwenie łączą szkolenie nautyczne z prowadzeniem obserwacji hydrologicznych oraz pieszych rozpoznań terenowych w miejscach postoju.

Szkolenie, nawigacja i obsługa jednostki: Żegluga w fiordach wymaga precyzyjnego manewrowania, znajomości taktyki sztormowej, analizy lokalnych wiatrów spadowych oraz sprawnej obsługi takielunku. Uczestnicy stanowią pełnoprawną załogę jachtu – biorą czynny udział w prowadzeniu nawigacji, pełnieniu wacht morskich i portowych, pracach kambuazowych oraz utrzymaniu infrastruktury pokładowej.

Organizacja załogi i bezpieczeństwo:

  • Obsada załogowa (8+1): Zgodnie z wymogami Karty Bezpieczeństwa jednostki oraz w celu zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa nautycznego i sprawnej organizacji służby wachtowej, na pokładzie przebywa maksymalnie 9 osób (8 członków załogi + kapitan).

  • Zadania załogowe: Podział na wachty umożliwia ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej na trudnych torach wodnych oraz bezpieczną regenerację załogi między manewrami.

Grupę załogową s/y Malbork stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich i rozpoznań terenowych.

Praktyka Morska i Rozpoznanie Geograficzne: Rejsy w Rejonie Fiordów Norwegii

Projekt Nautyczno-Terenowy: Fiordy Norwegii – Nawigacja i Rozpoznanie Terenowe

Zgodnie z założeniami programowymi Fundacji 4 Kontynenty, specyfika żeglugi na akwenie norweskim opiera się na łączeniu manewrowania na wodzie z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi na lądzie. Norweskie ciągi szkodowe stwarzają warunki do równoległego prowadzenia szkolenia żeglarskiego oraz analizy ukształtowania terenu i walorów przyrodniczych Północy.

Założenia i specyfika działań:

  • Nawigacja wewnątrzszkodowa: Prowadzenie jednostki w głąb systemów fiordowych (takich jak Geirangerfjorden czy Sognefjorden) wymaga precyzyjnego pozycjonowania, pracy na żaglach oraz prowadzenia obserwacji nawigacyjnej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych.

  • Rozpoznanie terenowe i hydrologiczne: Postoje na kotwicowiskach oraz w małych portach przybrzeżnych stanowią punkt wyjścia do pieszych tras rozpoznawczych. Uczestnicy mają możliwość analizy formacji geologicznych, punktów widokowych oraz obserwacji lokalnej fauny w jej naturalnym środowisku.

  • Dwuelementowy model szkoleniowy: Połączenie służby wachtowej na jachcie z wyjściami na szlaki piesze pozwala na kompleksowe poznanie specyfiki rejonu – zarówno od strony linii brzegowej, jak i z perspektywy wzniesień górskich.

Organizacja i zakres realizacji:

  • Żegluga morska i fiordowa: Realizowana na oceanicznej jednostce wyprawowej, przystosowanej do bezpiecznego przebywania załogi na trudnych akwenach.

  • Działania na lądzie: Piesze wyjścia rozpoznawcze dostosowane ukształtowaniem i trudnością do aktualnych warunków atmosferycznych oraz możliwości załogi.

  • Obserwacja środowiskowa: Dokumentowanie i ocena lokalnego środowiska naturalnego (m.in. formacje lodowcowe, wodospady, fauna subarktyczna).

Zasady uczestnictwa: Projekt realizowany jest w formule statutowego rejsu morskiego non-profit. Załogę jednostki stanowią osoby biorące bezpośredni udział w realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji nautycznych oraz prowadzenia rozpoznań terenowych.

Rejs fiordy Norwegii 2025 - etapy

Struktura Etapowa i Harmonogram Nautyczny

Plan działań żeglarskich w ramach projektu norweskiego Fundacji 4 Kontynenty został podzielony na odrębne etapy nautyczno-szkoleniowe. Taki podział wynika ze specyfiki nawigacyjnej akwenu, zmienności warunków hydrometeorologicznych oraz konieczności zapewnienia sprawnej wymiany załóg w wyznaczonych portach węzłowych.

Główne założenia organizacji etapów:

  • Optymalizacja tras przelotowych: Odcinki między portami trasowymi zostały zaplanowane tak, aby umożliwić bezpieczne prowadzenie żeglugi, realizację programu szkoleniowego oraz wydzielenie czasu na piesze rozpoznania terenowe.

  • Adaptacyjność nawigacyjna: Długość i przebieg poszczególnych etapów uwzględniają dynamikę pogodową Północy, priorytetyzując bezpieczeństwo jednostki i załogi nad sztywnym harmonogramem.

  • Rotacja załogowa: Wyznaczone porty etapowe posiadają dogodne połączenia logistyczne, co usprawnia przekazywanie wacht oraz wymianę składów załogowych między poszczególnymi fazami projektu.

Uzasadnienie Podziału Projektu na Etapy Nautyczne

Podział wielomiesięcznego projektu norweskiego na poszczególne etapy wynika bezpośrednio z logistyki morskiej, wymogów bezpieczeństwa oraz założeń programowych Fundacji 4 Kontynenty.

Główne czynniki determinujące podział etapowy:

  • Logistyka portu bazowego (Gdańsk): Rozpoczęcie oraz zakończenie całego cyklu rejsów w Gdańsku stanowi naturalne domknięcie pętli nawigacyjnej. Ułatwia to transport wyposażenia, przeglądy techniczne jednostki oraz prowadzenie ciągłej gospodarki materiałowo-magazynowej jachtu.

  • Rotacja załóg i węzły komunikacyjne: Przebieg poszczególnych etapów został zaplanowany w oparciu o norweskie porty posiadające rozbudowaną infrastrukturę transportową (m.in. połączenia lotnicze i promowe). Umożliwia to sprawną wymianę załóg bez konieczności przestoju jednostki.

  • Czas na rozpoznanie terenowe: Etapowa struktura przelotów uwzględnia okna czasowe przeznaczone na wyjścia piesze i badania terenowe w kluczowych rejonach fiordowych (m.in. Geirangerfjorden, Sognefjorden). Pozwala to na realizację celów przyrodniczych bez presji czasowej przelotu.

  • Dostosowanie do warunków hydrometeorologicznych: Podział na krótsze odcinki nawigacyjne umożliwia bieżącą korektę trasy w przypadku załamania pogody na otwartym morzu, stawiając bezpieczeństwo jednostki i załogi na pierwszym miejscu.

  • Optymalizacja kosztów utrzymania jednostki: Dzielenie projektu na mniejsze odcinki czasu i trasy pozwala na efektywne zarządzanie rozliczeniami partycypacyjnymi załogi w ramach wpłat na statutową działalność Fundacji.

Grupę załogową na poszczególnych etapach stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich oraz rozpoznań terenowych.

Rejs jachtem do Norwegii z Gdańska

Etap I: Przelot Morski i Nawigacja Cieśninowa (Gdańsk – Stavanger)

Pierwszy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na przeprowadzeniu jednostki z portu macierzystego w Gdańsku przez cieśniny duńskie i akwen Morza Północnego do pierwszych portów norweskich. Etap ten charakteryzuje się dużą dynamiką nawigacyjną i intensywnym szkoleniem z zakresu żeglugi morskiej i cieśninowej.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Cieśniny Duńskie (Kattegat / Sund): Po wyjściu z Gdańska trasę wyznacza przejście przez cieśninę Sund z możliwością krótkiego postoju technicznego w Kopenhadze. Następnie przelot obejmuje nawigację pośród wysp Kattegatu (Anholt, Læsø) – akwenów wymagających ciągłego monitorowania torów wodnych i mielizn.

  • Przejście Skagerrak i Morze Północne: Po zawinięciu do Skagen – portu węzłowego na styku Kattegatu i Skagerraku – jednostka wkracza na otwarty akwen Morza Północnego, prowadząc kurs bezpośrednio na południowe wybrzeże Norwegii.

  • Północne porty trasowe (Flekkefjord – Stavanger): Pierwszym norweskim punktem zwrotnym jest system fiordowy Flekkefjord, gdzie planowane są piesze wyjścia rozpoznawcze. Etap kończy się wprowadzeniem jachtu do portu w Stavanger.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Zdobywanie stażu morskiego: Przelot przez dwa akweny morskie o różnej specyfice nawigacyjnej stwarza warunki do intensywnego zdobywania godzin stażowych na wodach pływowych i nawigacji pośród szpadów.

  • Wariantowość trasy: W zależności od sytuacji meteorologicznej w cieśninach Skagerrak i Kattegatu, kapitan może podjąć decyzję o zmianie trasy (np. przejście przez Aarhus i wewn. kanały do Thyborøn), stawiając na pierwszym miejscu bezpieczeństwo jednostki i załogi.

  • System wachtowy i dokumentacja: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Gdańsk – Stavanger  
Data rozpoczęcia:     01.06.2025  (Gdańsk)
Data zakończenia:    14.06.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Wojciech Bohatkiewicz

 

Fiordy i małe wioski - Bergen

Etap II: Nawigacja Wewnątrzszkodowa i Rozpoznanie Terenowe (Stavanger – Bergen)

Drugi etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu żeglugi wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii oraz we wnętrzach systemów fiordowych. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Stavanger do Bergen i łączy intensywne manewrowanie na wąskich torach wodnych z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi w rejonach górskich.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Skudeneshavn): Wyjście ze Stavanger i przelot osłoniętymi torami wodnymi w kierunku Skudeneshavn – portu stanowiącego przykładowy model tradycyjnej architektury i infrastruktury morskiej południowo-zachodniej Norwegii.

  • Akwen Haugesund i Lervik: Prowadzenie nawigacji w kierunku Haugesund i Lervik – rejonów istotnych pod kątem analizy historii żeglugi oraz zmian w lokalnej infrastrukturze portowej.

  • Wprowadzenie jednostki w głyb fiordu (Odda i Rosendal): Wprowadzenie jachtu w głębokie odnogi fiordowe do miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych, m.in. Trolltunga i Låtefossen) oraz Rosendal (analiza lokalnych walorów kulturowych i przyrodniczych).

  • Zakończenie etapu w Bergen: Wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego węzła logistycznego regionu fiordowego, charakteryzującego się złożoną sytuacją nawigacyjną i dużym natężeniem ruchu morskiego.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowa i nawigacyjna: Prowadzenie jednostki w głąb fiordów wymaga od załogi ciągłego monitorowania wiatrów spadowych, precyzyjnego pozycjonowania na wąskich torach oraz opanowania manewrów kotwiczenia i cumowania w trudnych warunkach brzegowych.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w portach trasowych wyznaczają punkty startowe do pieszych tras rozpoznawczych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu, formacji geologicznych i cieków wodnych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Stavanger – Bergen
Data rozpoczęcia:     14.06.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:    21.06.2025  (Bergen)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Jacek Jaworki

 

Dalej na Północ, rejs po fiordach

Etap III: Nawigacja po Systemach Fiordowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Sognefjorden – Nordfjorden – Ålesund)

Trzeci etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje dwutygodniowy przelot przez kluczowe, głębokie systemy fiordowe zachodniej Norwegii. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Bergen, przez akweny Sognefjorden i Nordfjorden, aż do portu w Ålesund. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością manewrową oraz możliwością prowadzenia obserwacji geologicznych i hydrologicznych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie w Bergen: Wyjście z portu w Bergen i wejście na tor wodny prowadzący na północ w stronę największych kompleksów fiordowych.

  • Sognefjorden – analiza nawigacyjna: Wprowadzenie jednostki na akwen Sognefjorden (najdłuższego i najgłębszego fiordu Norwegii). Wpływanie w wąskie odnogi wymaga ciągłej analizy prądów, zjawisk spadowych wiatru oraz pracy na żaglach przy ograniczonej przestrzeni manewrowej.

  • Nordfjorden i punkty przybrzeżne: Przejście do systemu Nordfjorden i postój w rejonach takich jak Olden czy Loen. Odcinki te stanowią punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu dolin polodowcowych.

  • Wejście do Ålesund: Prowadzenie nawigacji wewnątrzszkodowej i wprowadzenie jachtu do portu w Ålesund – obszaru o specyficznej architekturze i złożonym układzie podejścia morskiego.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • 14-dniowa praktyka fiordowa: Wydłużony czas trwania etapu pozwala na szczegółowe przećwiczenie technik manewrowania jachtem oceanicznym na akwenach osłoniętych, manewrów kotwicznych na dużych głębokościach oraz prowadzenia nawigacji wzrokowej i radarowej.

  • Rozpoznanie terenowe i środowiskowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do analizy ukształtowania terenu, formacji geologicznych oraz wpływu lodowców na lokalny ekosystem.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)

Planowana trasa:      Bergen – Ålesund
Data rozpoczęcia:     21.06.2025  (Bergen)
Data zakończenia:    05.07.2025  (Alesund))
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Rejs jachtem po fiordach okolice Alesund

Etap IV: Manewrowanie w Wąskich Fiordach i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Geirangerfjorden – Ålesund)

Czwarty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu precyzyjnej nawigacji wewnątrzszkodowej w rejonie Ålesund ze szczególnym uwzględnieniem akwenu Geirangerfjorden (rejon wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO). Trasa stanowi pętlę nawigacyjną rozpoczynającą się i kończącą w porcie węzłowym w Ålesund.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i wyjście z portu (Ålesund): Prowadzenie obserwacji nawigacyjnej i wyjście z labiryntu wysp otaczających Ålesund na tor wodny prowadzący w głąb lądu.

  • Nawigacja w Geirangerfjorden: Wprowadzenie jednostki na akwen Geirangerfjorden. Żegluga na tym obszarze wymaga wzmożonej czujności ze względu na bardzo wąski pas drogi wodnej, strome ściany skalne wywołujące nagłe porywy wiatrów spadowych oraz obecność dużej floty komercyjnej.

  • Punkty kotwiczne i obserwacyjne: Postoje na wyznaczonych kotwicowiskach w pobliżu formacji hydrologicznych (m.in. rejon wodospadów „Siedem Sióstr”) oraz w rejonie osady Geiranger.

  • Powrót do portu w Ålesund: Przelot powrotny połączony z manewrowaniem w zmiennych warunkach wiatrowych i zamknięciem etapu w Ålesund.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Trening manewrowy w trudnych warunkach: Głębokie, strome fiordy stwarzają specyficzne warunki do nauki manewrowania jachtem scenicznym i oceanicznym, cotygodniowej analizy prognoz pogodowych w dołkach wiatrowych oraz manewrowania na silniku i żaglach przy ograniczonej akwenowo przestrzeni.

  • Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Czas postoju wykorzystywany jest na wyjścia rozpoznawcze na wyżej położone punkty terenowe (m.in. rejon Flydalsjuvet oraz Dalsnibba) w celu analizy ukształtowania dolin polodowcowych oraz profilu wysokościowego fiordu.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Ålesund
Data rozpoczęcia:     05.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    12.07.2025  (Alesund)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mieczysław Jakubowski 

 

Rejs jachtem po fiordach Geirangerfjord – perła norweskich fiordów

Etap V: Pętla Hjørundfjorden i Geirangerfjorden – Nawigacja Fiordowa i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Urke – Sæbø – Geiranger – Ålesund)

Piąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu manewrów wewnątrzszkodowych w rejonie Alp Sunnmøre ze szczególnym uwzględnieniem akwenów Hjørundfjorden oraz Geirangerfjorden. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w porcie Ålesund.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Akwen Hjørundfjorden i punkty przybrzeżne: Wyjście z Ålesund i wprowadzenie jednostki w głąb Hjørundfjorden – akwenu otoczonego stromymi masywami górskimi. Trasa obejmuje manewrowanie i podejścia do mniejszych lokalnych punktów brzegowych:

    • Urke oraz Norangsvika: Miejsca postojowe stanowiące punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w rejonie doliny Norangsdalen.

    • Sæbø, Ikornnes i Hareid: Przejścia trasowe ukierunkowane na analizę lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.

  • Wejście do Geirangerfjorden: Przejście do systemu Geirangerfjorden z prowadzeniem obserwacji nawigacyjnej w warunkach wąskich torów wodnych, dużego natężenia ruchu statków pasażerskich oraz zmiennych wiatrów spadowych.

  • Powrót do Ålesund: Zamknięcie pętli nawigacyjnej i wprowadzenie jachtu do portu węzłowego w Ålesund.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowa w trudnym ukształtowaniu terenu: Żegluga w bezpośrednim sąsiedztwie wysokich ścian skalnych wymaga precyzyjnego pozycjonowania, sprawnej obsługi takielunku przy nagłych porywach wiatru oraz prowadzenia stałej obserwacji meteorologicznej.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Czas postoju w portach i na kotwicowiskach przeznaczony jest na wyjścia rozpoznawcze w rejonie formacji polodowcowych, cieków wodnych oraz punktów wysokościowych (m.in. rejon Dalsnibba i Flydalsjuvet).

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Ålesund
Data rozpoczęcia:     12.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    19.07.2025  (Alesund)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Rafał Kapler

 

Rejs jachtem I Love Norway 2025 - Nordfjord, Sognefjord, Bergen

Oto w pełni dostosowana, bezpieczna prawnie i pozbawiona języka komercyjno-turystycznego wersja szóstego etapu:

Etap VI: Przelot Południowy przez Systemy Fiordowe (Ålesund – Nordfjorden – Sognefjorden – Bergen)

Szósty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę południową z portu węzłowego w Ålesund do Bergen, przebiegającą przez główne akweny fiordowe zachodniej Norwegii. Przelot na jachcie s/y Malbork skupia się na doskonaleniu techniki manewrowania, prowadzeniu nawigacji na akwenach osłoniętych oraz obserwacjach terenowych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie przelotu w Ålesund: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne łączące poszczególne kompleksy fiordowe.

  • Akwen Nordfjorden: Prowadzenie nawigacji wzdłuż systemu Nordfjorden, połączone z analizą lokalnych osłoniętych kotwicowisk oraz punktów postojowych.

  • Sognefjorden – nawigacja wewnątrzszkodowa: Wejście na akwen Sognefjorden i prowadzenie żeglugi wzdłuż jego głównych odnóg. Akwen ten wymaga od załogi bieżącej obserwacji zjawisk mikroklimatycznych oraz precyzyjnego pozycjonowania jednostki.

  • Wejście do Bergen: Przejście przez końcowe odcinki przybrzeżne i wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego punktu wymiany załóg i przygotowania jednostki do kolejnych przelotów.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowo-szkoleniowa na s/y Malbork: Prowadzenie oceanicznej jednostki wyprawowej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych, manewrowanie na ciasnych akwenach oraz praca na żaglach i silniku przy ograniczonej przestrzeni.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do analizy profilu ukształtowania terenu, formacji skalnych oraz oceny lokalnej infrastruktury morskiej.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Bergen
Data rozpoczęcia:    19.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    02.08.2025  (Bergen)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Z krainy deszczowców do Stavanger kolejne fiordy

Etap VII: Nawigacja po Fiordach Południowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Odda – Rosendal – Haugesund – Stavanger)

Siódmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę z portu w Bergen do Stavanger, prowadzącą przez południowe odnogi systemów fiordowych. Przelot skupia się na prowadzeniu żeglugi na wąskich akwenach oraz organizacji pieszych wyjść rozpoznawczych w rejonach górskich i przybrzeżnych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie przelotu w Bergen: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne.

  • Wprowadzenie w głąb fiordów (Odda i Rosendal): Prowadzenie nawigacji w kierunku miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych i wodospadów) oraz Rosendal (analiza walorów historyczno-architektonicznych i przyrodniczych regionu).

  • Trasa przybrzeżna (Lervik – Haugesund – Skudeneshavn): Przelot osłoniętymi drogami wodnymi z postojami w Lervik, Haugesund oraz Skudeneshavn w celu analizy lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.

  • Wejście do Stavanger: Zamknięcie etapu w porcie Stavanger – kluczowym węźle komunikacyjnym z dostępem do akwenu Lysefjordu.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Warunki letnie i żegluga całodobowa: Prowadzenie żeglugi w warunkach wydłużonego dnia polarnego umożliwia realizację intensywnego programu szkoleniowego, ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej oraz bezpieczne manewrowanie na wąskich akwenach o każdej porze doby.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do pieszych wyjść badawczo-terenowych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu i cieków wodnych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Bergen– Stavanger
Data rozpoczęcia:    02.08.2025  (Bergen)
Data zakończenia:   09.08.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Lysefiord - czas na kolejne fiordy

Etap VIII: Nawigacja w Lysefjorden i Terenowe Prace Badawcze (Stavanger – Lysebotn – Stavanger)

Ósmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu żeglugi morskiej i fiordowej na akwenie Lysefjorden na jachcie s/y Malbork. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w Stavanger, łącząc precyzyjne manewrowanie wewnątrzszkodowe z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie w Stavanger: Wyjście z portu węzłowego i wprowadzenie jednostki na drogi wodne prowadzące do wnętrza Lysefjorden.

  • Nawigacja w Lysefjorden: Prowadzenie jachtu wzdłuż pionowych ścian granitowych. Żegluga na tym akwenie wymaga od załogi bieżącej analizy specyficznych warunków wiatrowych (silne dysze wiatrowe) oraz zachowania szczególnej ostrożności podczas manewrów kotwicznych i przybrzeżnych.

  • Podejście do Lysebotn: Wprowadzenie jednostki w najdalej wysunięty na wschód punkt fiordu (Lysebotn) stanowiący bazę logistyczną dla działań na lądzie.

  • Powrót do Stavanger: Przelot powrotny połączony z doskonaleniem manewrów żeglarskich oraz zamknięciem etapu w Stavanger.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowo-nawigacyjna: Prowadzenie oceanicznego jachtu s/y Malbork na ciasnym i głębokim akwenie wymaga precyzyjnej pracy załogi, stałego pozycjonowania oraz opanowania technologii nawigacyjnych w trudnym ukształtowaniu terenu.

  • Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do organizacji wyjść rozpoznawczych na kluczowe punkty wysokościowe regionu:

    • Masyw Preikestolen (Pulpit Rock): Analiza formacji skalnych oraz ocena profilu wysokościowego fiordu z półki skalnej.

    • Masyw Kjerag: Piesza trasa badawcza w wyższych partiach górskich (w tym rejon formacji Kjeragbolten) ukierunkowana na obserwację procesów erozyjnych i geologicznych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)

Planowana trasa:     Stavanger – Stavanger
Data rozpoczęcia:    09.08.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:   16.08.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

 

Rejs jachtem z Norwegii do Polski

Etap IX: Powrotny Przelot Oceaniczno-Cieśninowy (Stavanger – Skagen – Kopenhaga – Bornholm – Gdańsk)

Ostatni, dziewiąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje powrotne przeprowadzenie jednostki s/y Malbork z południowej Norwegii do portu macierzystego w Gdańsku. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością nawigacyjną, wymogiem prowadzenia ciągłej służby wachtowej oraz zróżnicowaniem akwenów (Morze Północne, cieśniny duńskie, Morze Bałtyckie).

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Farsund): Wyjście ze Stavanger i przelot wzdłuż południowo-zachodniego wybrzeża Norwegii (rejon Egersund i Farsund) w celu wyjścia na otwarty akwen Skagerraku.

  • Przejście Skagerraku i cieśnin duńskich (Skagen – Kattegat): Przeplatanie nawigacji morskiej i cieśninowej po przejściu do Skagen – punktu węzłowego łączącego Morze Północne z Bałtykiem. Następnie przelot przez Kattegat z mijaniem wysp Læsø oraz Anholt.

  • Tory wodne cieśniny Sund i postój w Kopenhadze: Prowadzenie precyzyjnej nawigacji na gęsto uczęszczanym torze wodnym cieśniny Sund z postojem technicznym w Kopenhadze.

  • Przelot bałtycki (Bornholm – Gdańsk): Przejście na otwarty Bałtyk, żegluga w rejonie wyspy Bornholm oraz bezpośredni przelot do Zatoki Gdańskiej i wprowadzenie jednostki do portu bazowego w Gdańsku.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Intensywna żegluga przelotowa: Etap zamykający wymaga od załogi opanowania nawigacji na akwenach o dużym natężeniu ruchu handlowego, ciągłego monitorowania prognoz meteorologicznych oraz prowadzenia służby wachtowej w systemie ciągłym.

  • Doskonalenie praktyki morskiej: Przelot przez różne akweny (od głębokowodnych po płycizny i tory kierunkowe) pozwala na praktyczne utrwalenie wiedzy z zakresu prawa drogi morskiej (MPZZM), obsługi urządzeń radionawigacyjnych oraz pracy na takielunku oceanicznej jednostki wyprawowej.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzyma Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Stavanger – Gdańsk
Data rozpoczęcia:    16.08.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:   29.08.2025  (Gdańsk)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Patryk Wiśniowski

 

Zapraszamy do śledzenia naszych kolejnych przygód i odkrywania uroków norweskich fiordów w kolejnych edycjach I Love Norway Sail & Trekking oraz innych rejsów w 2025 roku.
Krótka historia rejsów I Love Norway:
Rok 2017 Śladami Ginący Lodowców Arktyka 2017 
Rok 2019 I Love Norway – Porta Sailing Team
Rok 2020 I Love Norway – fiordy i Lofoty
Rok 2022 I Love Norway – Lofoty
Rok 2023 I Love Norway – Nordkapp
Rok 2024 I Love Norway – Fiordy

Kategorie
Eventy

Majówka pod żaglami 2025 – Fiku miku po Bałtyku, 8 edycja.

Żeglarska Majówka 2024 Fiku Miku Po Bałtyku 2025
Majówka po Bałtyku

Majówka pod żaglami 2025

Majówka pod Żaglami 2025 – „Fiku Miku po Bałtyku” (VIII Edycja Statutowa)

Zaczynamy przygotowania do ósmej edycji naszego majówkowego zgrupowania żeglarskiego! Jak powiedział kiedyś Rabindranath Tagore: „Nie możesz przepłynąć morza stojąc na brzegu i wpatrując się w wodę”. Dlatego zapraszamy Cię do otwarcia się na nowe wyzwania nautyczne i aktywnego udziału w kolejnym pełnomorskim projekcie szkoleniowym Fundacji 4 Kontynenty.

Każdy dzień na Majówce 2025 to intensywne doświadczenie morskie, nauka pracy w zespole oraz okazja do doskonalenia umiejętności żeglarskich wśród ludzi dzielących tę samą pasję. Na pokładzie nie ma pasażerów – wszyscy tworzymy jedną załogę, dzielimy się na wachty i wspólnie prowadzimy jachty, biorąc odpowiedzialność za powierzone zadania.

Wspólne pokonywanie kolejnych mil morskich po Bałtyku to dla nas coś więcej niż pływanie – to wyzwanie nawigacyjne, sprawdzian zaangażowania i nauka czytania żywego morza. Dołącz do zespołu Fundacji 4 Kontynenty i stań się częścią niekomercyjnego projektu, w którym każdy członek załogi odgrywa kluczową rolę.

Majówka pod żaglami 2025- informacje

Informacje o VIII Edycji Zgrupowania Szkoleniowego „Fiku Miku po Bałtyku 2025”

Założenia organizacyjne projektu zakładają rozpoczęcie warsztatów nautycznych 26 kwietnia 2025 roku o godzinie 12:00 w Gdańsku oraz realizację zadań programowych do 3 maja 2025 roku do godziny 11:00.

Podążając trasą Gdańsk – Byxelkrok (Olandia, Szwecja) – Kalmar (Szwecja) – Hel – Gdańsk, załogi wejdą w wymagający świat pełnomorskiej żeglugi bałtyckiej.

Ten etap szkoleniowy rozpocznie się intensywnym akcentem nautycznym. Flotylla jachtów Fundacji 4 Kontynenty opuści port 26 kwietnia w godzinach wieczornych, wychodząc bezpośrednio na otwarty Bałtyk. Prowadzenie nawigacji w warunkach nocnych – na podstawie świateł znaków portowych i latarni morskich – oraz ciągła służba wachtowa po wschodzie słońca stanowią fundament praktyki morskiej. Zespoły będą realizować zadania pokładowe na wielogodzinnym przelocie ku szwedzkim wyspom.

Tak właśnie rozpocznie się majówkowy etap stażowy dedykowany stałym członkom i sympatykom organizacji, umożliwiający udział w wymagającym wydarzeniu żeglarskim o charakterze niekomercyjnym (non-profit).

Majówka pod żaglami - kapitanowie

Nauka i Wsparcie Kadry Kapitańskiej

Program warsztatów Majówka pod Żaglami 2025 przygotowaliśmy tak, aby był przystępny i wartościowy dla każdego – niezależnie od stopnia żeglarskiego zaawansowania. Niezależnie od tego, czy stawiasz pierwsze kroki na morskim pokładzie, czy masz już przepływane setki mil i chcesz doszlifować umiejętności, w naszych załogach znajdziesz dla siebie odpowiednie miejsce.

Bezpieczeństwo jest dla nas bezwzględnym priorytetem. Cały przelot odbywa się pod nadzorem doświadczonych kapitanów, którzy nie tylko dbają o sprawne prowadzenie jachtu, ale przede wszystkim chętnie dzielą się wiedzą. Brak wcześniejszego stażu nie stanowi żadnej przeszkody – krok po kroku wprowadzimy Cię w zasady panujące na jachcie, nauczymy podstawowych manewrów oraz przekażemy praktyczne wskazówki dotyczące pakowania i przygotowania do rejsu.

Zespól kapitański Fundacji tworzą żeglarze z wieloletnią praktyką zdobywaną na akwenach całego świata. Podczas wspólnej żeglugi poznasz zasady pracy z żaglami, nauczysz się analizować zachowanie jachtu przy silniejszym wietrze oraz dowiesz się, jak sprawnie działać w zespole w warunkach morskich.

"Fiku miku po Bałtyku" - Cel rejsu

Cel Projektu: Szwedzkie Wybrzeże i Olandia

Głównym założeniem szkoleniowym edycji 2025 jest nauka planowania i prowadzenia długich przelotów morskich oraz manewrowanie w rejonie szwedzkich szczerów i wysp. Trasa obiera kurs na Olandię oraz Kalmar – sprawdzone akweny, które za każdym razem stawiają przed załogami nowe wyzwania nawigacyjne.

Tegoroczny etap to nie tylko powrót na szwedzkie wody, ale także ważne wyzwanie logistyczne: pierwsze wejście naszej flotylli do przystani Byxelkrok na północnym krańcu Olandii. Sprawne podejście do nowego portu, analiza lokalnych uwarunkowań oraz późniejszy przelot do historycznego Kalmaru pozwolą uczestnikom poznać specyfikę nawigacji w tym rejonie Bałtyku.

Udział w tym etapie to okazja do nauki czytania map, obserwacji zmian pogodowych i sprawnego działania na pokładzie. Wspólnie odkrywamy nautyczne walory szwedzkiego wybrzeża, łącząc realizację zadań statutowych z praktycznym zdobywaniem morskiego doświadczenia.

Rejs majówkowy 2025 - dzień po dniu

  • Plan Rejsu – Dzień po Dniu

    (Harmonogram ma charakter wariantowy. Ostateczny przebieg przelotu zależy od decyzji kapitanów oraz aktualnych warunków hydrometeorologicznych na Bałtyku).

    Start: Gdańsk, Przystań Cesarska (ul. Dokowa 1)

    Sobota, 26 kwietnia 2025

    • 12:00 – Zbiórka uczestników przy wyznaczonych jednostkach szkoleniowych.

    • 13:00 – Przejęcie i odbiór techniczny jachtów przez kapitanów. Ształowanie zapasów, przydział koi oraz szkolenie z zakresu bezpieczeństwa (BHP, środki ratunkowe, obsługa instalacji).

    • 16:30 – Zbiórka załóg i odprawa nawigacyjna.

    • 17:00 – Wychodzimy w morze w kierunku Olandii (Byxelkrok lub Grönhogen – w zależności od prognozy pogody). Przed nami przelot stażowy: ok. 200 mil morskich i 50 godzin ciągłej żeglugi.

    Poniedziałek, 28 kwietnia 2025

    • 19:00 – Planowane wejście i cumowanie w porcie Byxelkrok (Szwecja).

    • 20:00 – Spotkanie załóg, omówienie przelotu oraz integracja środowiska żeglarskiego.

    Wtorek, 29 kwietnia 2025

    • 10:00 – Wyjście z Byxelkrok w kierunku Kalmaru (ok. 43 Nm / 11 godzin żeglugi na morzu).

    • 20:00 – Cumowanie w porcie Kalmar.

    Środa, 30 kwietnia 2025

    • 18:00 – Wyjście z Kalmaru w przelot powrotny w kierunku Helu (ok. 160 Nm / 40 godzin żeglugi w systemie wachtowym).

    Piątek, 2 maja 2025

    • 10:00 – Wejście do portu Hel i postój regeneracyjny.

    Sobota, 3 maja 2025 (Godziny powrotu zależne od ustaleń logistycznych floty)

    • 06:30 – Wyjście z portu Hel w kierunku Gdańska (ok. 17 Nm / 4 godziny żeglugi).

    • 10:30 – Wejście do Mariny Cesarskiej w Gdańsku.

    • 11:00 – Podsumowanie etapu przez kapitanów, zdanie jednostek, rozdanie Opinii z Rejsu i zakończenie warsztatów.

    *Trasa ma charakter elastyczny i zależy od warunków pogodowych. Jeśli wiatr pokrzyżuje nam plany, zrealizujemy trasę alternatywną – nastawioną na jak najwięcej praktycznego pływania na morzu przy ograniczonej liczbie postojów w portach.

    Szacowany staż morski z tego przelotu to około 95 godzin żeglarskich oraz 420 mil morskich (dla średniej prędkości jachtów wynoszącej 4 węzły).

    Harmonogram w dniach 2 i 3 maja może ulec niewielkim korektom ze względu na wymogi logistyczne, wykonanie klaru końcowego oraz przegląd techniczny jednostek.

 

Jachty którymi popłyniemy

Flota Szkoleniowa i Zasady na Pokładzie

Projekt ma charakter typowo stażowy i jest realizowany w ramach działalności statutowej Fundacji 4 Kontynenty (non-profit). Co to oznacza w praktyce? Na pokładzie nie ma pasażerów – wszyscy tworzymy jedną załogę! Dzielimy się na wachty, sterujemy, pracujemy na żaglach, dbamy o nawigację oraz uczestniczymy w życiu kambuza pod nadzorem kapitanów.

Po zakończeniu rejsu każdy uczestnik otrzymuje oficjalną Opinię z Rejsu. Jest to formalny dokument poświadczający godziny przepływane na morzu, uznawany przez Polski Związek Żeglarski (PZŻ) i przydatny przy ubieganiu się o wyższe stopnie żeglarskie.

Jachty biorące udział w Żeglarskiej Majówce – „Fiku Miku po Bałtyku 2025”

(Przydział do poszczególnych jednostek wynika z ustaleń logistycznych i organizacji załóg przez Fundację)

  • Jacht 4-kabinowy Elan 45 SY Maui – skipper Mietek Jakubowski

  • Jacht 5-kabinowy Bavaria 51 SY Lippi – skipper Paweł Szaniec

  • Jacht 3-kabinowy Moody 45 SY Natalii – skipper Ryszard Skura

  • Jacht 5-kabinowy Bavaria 51 SY Homer – skipper Igor Morye

  • Jacht 5-kabinowy Bavaria 51 SY Wild Horse – skipper Wojciech Bohatkiewicz

  • Jacht 5-kabinowy Delphia 47 SY Yachting – skipper Andrzej Zapart

  • Jacht 5-kabinowy Delphia 47 SY Athaman – skipper Ryszard Wyka

 

 

Kategorie
Żeglarstwo

Żeglarska majówka 2024 za nami

Żeglarska Majówka 2024 Fiku Miku Po Bałtyku 2025
Majówka po Bałtyku

Majówka pod Żaglami 2024 za nami

Majówka pod Żaglami 2024 i Fiku Miku po Bałtyku, 7. edycja, to wyjątkowe wydarzenia w naszym żeglarskim kalendarzu. Od lat próbowaliśmy dotrzeć na Bornholm podczas majówki. Neptun zawsze stawał na drodze, zmieniając nasze plany aż  do 27 kwietnia 2024 rok

Oddajemy cumy ruszamy do Allinge

Żeglarska majówka 2024 – Dokładnie o godzinie 15:00, 27 kwietnia, zbieramy się w Marinie Cesarskiej, Gdańsk, ulica Dokowa. Tego roku jednak, niezależnie od naszej winy, panuje lekki chaos. Jeden z jachtów utknął w serwisie, więc trzeba było zorganizować dodatkową logistykę, aby przyspieszyć jego odbiór. W ten sposób, po zakupach, jesteśmy gotowi odebrać jachty. Tradycyjnie, przygotowania obejmują wyżywienie, ształowanie, szkolenie, omówienie trasy i najważniejszy czynnik, czyli prognoza pogody. Punkt po punkcie z listy znikają kolejne etapy przygotowań. Po chwili, o godzinie 20:00, 27 kwietnia, oddajemy cumy do Allinge. Tak zdecydowały warunki pogodowe na najbliższe dni, że zaczynamy nie od Karslklony, lecz od Allinge.

Żeglarska Majówka 2024

Żeglarska majówka 2024 - Pod pełnymi żaglami

Żeglarska majówka 2024 – Zaraz po wyjściu z portu Gdańsk dostajemy wschodni wiatr. Stawiamy żagle i ruszamy w kierunku Cypla Helskiego. Mijamy go lewą burta aż do Rozewia. Za Rozewiem już w bagsztagu obieramy kurs prosto na Allinge. Warunki idealne: wiatr z bagsztagu, niebo pełne gwiazd, prędkość jachtu od 6 do 7 węzłów. Po prostu wymarzona pogoda. Tuż przed samym Allinge dostajemy zachodni wiatr i niestety trzeba było odpalić katarynę, na szczęście tylko na 2 mile morskie. I tak 29 kwietnia o godzinie 04:00 po 29 godzinach żeglugi cumujemy w Allinge, jacht za jachtem. Chwila odpoczynku i snu sprawia że po śniadaniu wspólnie rozpoczynamy eksplarację okolicy Allinge

Żeglarska majówka 2024 – Trasa naszej wycieczki liczyła około 5 km. Na początek ruszyliśmy na drugą stronę wyspy do Hammershus, aby odwiedzić zamek. Po drodze, na pięknych łąkach pasły się krowy, co dodawało kolorytu Bornholmu. Przeszliśmy przez kamieniołomy i las, aż dotarliśmy do Allinge. Pogoda była wymarzona. Wieczorem, tradycyjnie, szanty na jachtach. Allinge o tej porze roku jest puste, ale za to bardzo malownicze.

żeglarska majówka 2024 wycieczka
żeglarska majówka 2024 Bornholm
Allinge Fiku Miku po Bałtyku 2024

Majówka pod Żaglami 2024 - Karsklona

Żeglarska majówka 2024 – Jak to bywa w życiu żeglarzy, trzeba się dostosować do pogody, która sprawiła nam mały psikus. Ze względu na dość silny wschodni wiatr, który po godzinie 12:00, 30 kwietnia, zmienił plany wycieczki, ruszamy o godzinie 07:00 w totalnej ciszy w kierunku Karsklony. Za cieniem wyspy dostajemy południowy wiatr, który przez kilka godzin ułatwił nam żeglugę, aż do godziny 12:00, kiedy zaczęły się mocniejsze podmuchy. Po 14:00 wiatr zaczął obracać się na północno-wschodni, ale na szczęście byliśmy już blisko podejścia do toru wodnego na Karsklonę. Pogoda niestety, choć bardzo słoneczna i ciepła jak na tę porę roku, zaczęła robić nam psikusa. Późnym popołudniem wiało już do 40 węzłów, ale my już bezpiecznie staliśmy w marinie Stadsmarina, gdzie czekała na nas sauna.. Trasa na odcinku Allinge Karsklona  zajęła nam 12 godzin, żeglugi pod pełnymi żaglami w tym 2 h na katarynie. Ten etap zebrał  hołd dla Neptuna.

Z Karsklony na Hel

Żeglarska majówka 2024 – W tym momencie już wiedzieliśmy, że nasz pobyt w Karsklonie zostanie skrócony do godziny 13:00, 1 maja 2024 roku. Jednak po odpoczynku w saunie, tradycyjnie, wspólna integracja trwała do późnych godzin. Wiatr dmuchał i gwizdał, kołysał nasze jachty. Rankiem śniadanie i wędrówka po Karsklonie, oraz wizyta w Muzeum Morskim. Krótko, ale intensywnie. Wykorzystując okno pogodowe z korzystnym wiatrem z kierunku północno-wschodniego do wschodniego, w porywach do 35 węzłów, zarefowani ruszamy na Hel. Tak do 22:00 mija nam żeglugą z prędkością do 8,5 węzłów, aż po godzinie 22:30 wiatr traci na swej mocy i stabilizuje się w porywach do 25 węzłów, z tendencją słabnącą do 15 węzłów. Około 24:00 uwalniamy grota w całości, morze się uspokoiło, wiatr ustabilizował się, żeglugą stała się przyjemna. Niebo pełne gwiazd zachwycało każdego na pokładzie, kto wybierał się na wachtę, nie wspominając o wschodzie księżyca czy wschodzie słońca. To są chwile, kiedy czujesz się naprawdę wolny i dostrzegasz piękno otaczającej Cię natury. Po 30 godzinach żeglugi, o godzinie 17:00, cumujemy w pełnym słońcu w Marinie Hel. Niektóre jachty biorące udział w majówce dotarły tuż po 19:00.

zachód słońca Fiku Miku Po Bałtyku

W porcie Hel

Żeglarska majówka 2024 – Hel rankiem przywitał nas super letnia pogodą . Pogoda zachęcała aby zwiedzić Cypel Helski. Wędrując po zakątkach Cypla Helskiego docieramy na plaże gdzie spędzamy resztę dnia. Na głównym deptaku bardzo tłoczno. Do restauracji bardzo długie kolejki. Nawet aby zjeść zapieksa czy kebaba trzeba było swoje odstać. A co będzie w sezonie? Wszak to dopiero krótka majówka jeszcze bez turystów którzy wybrali się na dłużej. Po dniu spędzonym na Helu wieczorną porą udajemy się wszyscy do Kapitana Morgana. w sumie nie wiem dlaczego ale wszystkich tam ciągnie. Kapitan Morgan już od wielu lat nas nie mieści a jednak jakoś wciąż się tam mieścimy. Nasi załoganci mieli okazję pograć na gitarze i pośpiewać wokalnie. Co roku w naszej grupie żeglarzy znajdzie się kilka osób o artystycznej duszy i tym razem też tak było. Resztę wieczoru spędziliśmy na jachtach w swoim towarzystwie.Po dwóch dniach postoju 3 maja o godzinie 07.00 opuszczamy port Hel kierując się do Mariny Cesarskiej w Gdańsku.

Jachty na Helu majówka 2024
Hel Majówka pod żaglami 2024

Żeglarska majówka 2024 za nami

Żeglarska majówka 2024 – Po siedmiu dniach żeglugi docieramy 3 maja o godzinie 10:00 do Mariny Cesarskiej, gdzie nas wita załoga Tetrasa i Lippi. Wypłynęli z Helu już o godzinie 04:00, gdyż niektórzy załoganci spieszyli się na pociąg, a inni chcieli wcześniej wrócić do domu, co im się nie udało. Taka to przypadłość żeglarstwa: planujesz coś, a jednak czekasz na kogoś. W miłej atmosferze zjedliśmy śniadanie, ostatnia kąpiel po podróży, zdanie jachtów i bardzo długie pożegnania, które trwały aż do godziny 16:00. Przed nami długi powrót do domu, wracamy zmęczeni, ale za to z pełnią pozytywnej energii.

Fiku Miku po Bałtyku 2024 odpoczynek

Żeglarska majówka 2024 podsumowanie

Żeglarska majówka 2024 – W tym roku wystarczyło trzy dni urlopu, aby przez siedem dni cieszyć się żaglami. Podobnie będzie w roku 2025. W Fiku Miku Po Bałtyku 2024, 7. edycja, wzięło udział pięć jachtów i 48 załogantów. Przebyliśmy 450 Nm, niektóre jachty więcej. Spędziliśmy 77 godzin na morzu. Zrealizowaliśmy cały plan rejsu. Pogoda dopisała w 100%. Nie spadła ani kropla deszczu.

Chcemy wszystkim podziękować za udział w Żeglarskiej Majówce – Fiku Miku Po Bałtyku, 7. edycja. W tym miejscu pragniemy was zaprosić na kolejną Żeglarską majówkę 2025 – Fiku Miku po Bałtyku, 8. edycja, w której weźmie udział już sześć jachtów, a nasza trasa poprowadzi dookoła Olandii, gdzie odwiedzimy trzy porty. A więc: trzy dni urlopu, siedem dni żeglugi.

Dziękujemy i Zapraszamy na nasze rejsy w ramach Fundacji 4 Kontynenty.

Mariusz Noworól 

Kategorie
Eventy

Majówka pod żaglami 2024 – Fiku miku po Bałtyku, 7 edycja.

Majówka pod żaglami 2024
Majówka pod żaglami 2024

Majówka pod żaglami 2024

Zaczynamy przygotowania do siódmej edycji naszego majówkowego zgrupowania żeglarskiego! Jak powiedział kiedyś Rabindranath Tagore: „Nie możesz przepłynąć morza stojąc na brzegu i wpatrując się w wodę”. Dlatego zapraszamy Cię do otwarcia się na nowe wyzwania nautyczne i aktywnego udziału w kolejnym pełnomorskim projekcie szkoleniowym Fundacji 4 Kontynenty.

Każdy dzień na Majówce 2024 to intensywne doświadczenie morskie, nauka pracy w zespole oraz okazja do doskonalenia umiejętności żeglarskich wśród ludzi dzielących tę samą pasję. Na pokładzie nie ma pasażerów – wszyscy tworzymy jedną załogę, dzielimy się na wachty i wspólnie prowadzimy jachty, biorąc odpowiedzialność za powierzone zadania.

Wspólne pokonywanie kolejnych mil morskich po Bałtyku to dla nas coś więcej niż pływanie – to wyzwanie nawigacyjne, sprawdzian zaangażowania i nauka czytania żywego morza. Dołącz do zespołu Fundacji 4 Kontynenty i stań się częścią niekomercyjnego projektu, w którym każdy członek załogi odgrywa kluczową rolę.

 

Majówka pod żaglami 2024 - informacje

Założenia organizacyjne projektu zakładają rozpoczęcie warsztatów nautycznych 27 kwietnia 2024 roku o godzinie 16:00 w Gdańsku oraz realizację zadań programowych do 4 maja 2024 roku do godziny 10:00.

Podążając trasą Gdańsk – Karlskrona (Szwecja) – Allinge (Bornholm, Dania) – Hel – Gdańsk, załogi wejdą w wymagający świat pełnomorskiej żeglugi bałtyckiej. Kierunek na Bornholm wielokrotnie planowaliśmy w poprzednich latach, jednak dynamiczna pogoda wymuszała korekty tras. Mamy nadzieję, że tym razem warunki hydrometeorologiczne pozwolą na pełną realizację tego ambitnego przelotu.

Ten etap szkoleniowy rozpocznie się intensywnym akcentem nautycznym. Flotylla jachtów Fundacji opuści port 27 kwietnia w godzinach wieczornych, wychodząc bezpośrednio w nocny przelot. Prowadzenie nawigacji na podstawie świateł znaków portowych i latarni morskich oraz ciągła służba wachtowa stanowią fundament praktyki morskiej. Zespoły będą realizować zadania pokładowe na wielogodzinnym przelocie ku szwedzkim i duńskim wyspom.

Tak właśnie rozpocznie się majówkowy etap stażowy dedykowany stałym członkom i sympatykom organizacji, umożliwiający udział w wymagającym wydarzeniu żeglarskim o charakterze niekomercyjnym (non-profit).

Nauka i Wsparcie Kadry Kapitańskiej

Program warsztatów Majówka pod Żaglami 2024 przygotowaliśmy tak, aby był przystępny i wartościowy dla każdego – niezależnie od stopnia żeglarskiego zaawansowania. Niezależnie od tego, czy stawiasz pierwsze kroki na morskim pokładzie, czy masz już przepływane setki mil i chcesz doszlifować umiejętności, w naszych załogach znajdziesz dla siebie odpowiednie miejsce.

Bezpieczeństwo jest dla nas bezwzględnym priorytetem. Cały przelot odbywa się pod nadzorem doświadczonych kapitanów, którzy nie tylko dbają o sprawne prowadzenie jachtu, ale przede wszystkim chętnie dzielą się wiedzą. Brak wcześniejszego stażu nie stanowi żadnej przeszkody – krok po kroku wprowadzimy Cię w zasady panujące na jachcie, nauczymy podstawowych manewrów oraz przekażemy praktyczne wskazówki dotyczące przygotowania do rejsu.

Zespół kapitański Fundacji tworzą żeglarze z wieloletnią praktyką zdobywaną na akwenach całego świata. Podczas wspólnej żeglugi poznasz zasady pracy z żaglami, nauczysz się analizować zachowanie jachtu przy silniejszym wietrze oraz dowiesz się, jak sprawnie działać w zespole w warunkach morskich.

Majówka pod żaglami - kapitanowie

Program warsztatów Majówka pod Żaglami 2024 przygotowaliśmy tak, aby był przystępny i wartościowy dla każdego – niezależnie od stopnia żeglarskiego zaawansowania. Niezależnie od tego, czy stawiasz pierwsze kroki na morskim pokładzie, czy masz już przepływane setki mil i chcesz doszlifować umiejętności, w naszych załogach znajdziesz dla siebie odpowiednie miejsce.

Bezpieczeństwo jest dla nas bezwzględnym priorytetem. Cały przelot odbywa się pod nadzorem doświadczonych kapitanów, którzy nie tylko dbają o sprawne prowadzenie jachtu, ale przede wszystkim chętnie dzielą się wiedzą. Brak wcześniejszego stażu nie stanowi żadnej przeszkody – krok po kroku wprowadzimy Cię w zasady panujące na jachcie, nauczymy podstawowych manewrów oraz przekażemy praktyczne wskazówki dotyczące przygotowania do rejsu.

Zespół kapitański Fundacji tworzą żeglarze z wieloletnią praktyką zdobywaną na akwenach całego świata. Podczas wspólnej żeglugi poznasz zasady pracy z żaglami, nauczysz się analizować zachowanie jachtu przy silniejszym wietrze oraz dowiesz się, jak sprawnie działać w zespole w warunkach morskich.

"Fiku miku po Bałtyku" - Cel rejsu

Cel projektu : Karlskrona i Bornholm

Głównym założeniem szkoleniowym edycji 2024 jest nauka planowania i prowadzenia długich przelotów morskich na trasie międzynarodowej. Naszym celem jest eksploracja nawigacyjna wód południowej Szwecji oraz duńskiego Bornholmu.

Szczególne wyzwanie nautyczne stanowi próba wejścia do urokliwego, ale wymagającego portu Allinge na Bornholmie. Sprawne podejście do tej przystani, analiza lokalnych uwarunkowań oraz wcześniejszy postój w historycznej Karlskronie pozwolą uczestnikom poznać specyfikę żeglugi i manewrowania w tym rejonie Bałtyku.

Udział w tym etapie to okazja do nauki czytania map, obserwacji zmian pogodowych i sprawnego działania w zespole. Wspólnie odkrywamy nautyczne walory Bałtyku, łącząc realizację zadań statutowych z praktycznym zdobywaniem morskiego doświadczenia

 

Rejs majówkowy 2024 - dzień po dniu

Harmonogram ma charakter wariantowy. Ostateczny przebieg przelotu zależy od decyzji kapitanów oraz aktualnych warunków hydrometeorologicznych.

Start: Gdańsk, Przystań Cesarska (ul. Dokowa 1)

Sobota, 27 kwietnia 2024

  • 13:00–15:00 – Zbiórka uczestników przy wyznaczonych jednostkach szkoleniowych.

  • 16:00 – Przejęcie i odbiór techniczny jachtów przez kapitanów. Ształowanie zapasów, przydział koi oraz szkolenie z zakresu bezpieczeństwa (BHP, środki ratunkowe, obsługa instalacji jachtowych).

  • 19:00 – Zbiórka załóg i odprawa nawigacyjna.

  • 20:00 – Wychodzimy w morze w kierunku Karlskrony lub Allinge (w zależności od aktualnej prognozy pogody).

Poniedziałek, 29 kwietnia 2024

  • 13:00 – Planowane wejście i cumowanie w porcie Karlskrona (Szwecja).

  • 15:00 – Postój w porcie, zapoznanie się z infrastrukturą portową oraz nawigacyjną akwenu (m.in. wizyta w Muzeum Morskim).

  • 18:00 – Spotkanie załóg, podsumowanie etapu i integracja środowiska żeglarskiego.

Wtorek, 30 kwietnia 2024

  • 09:00 – Wyjście z Karlskrony w kierunku Bornholmu (Allinge) – przelot uzależniony od warunków meteo.

  • 24:00 – Nocne wejście i cumowanie w porcie Allinge (Bornholm).

Środa, 1 maja 2024

  • 10:00 – Postój w porcie, analiza lokalnych uwarunkowań nawigacyjnych i zapoznanie się ze specyfiką wyspy Bornholm.

  • 16:00 – Wyjście z portu Allinge w przelot powrotny w kierunku Helu.

Piątek, 3 maja 2024

  • 03:00 – Nocne wejście do portu Hel i postój regeneracyjny.

  • 13:00 – Wyjście z Helu w kierunku Gdańska.

  • 17:00 – Wejście do Mariny Cesarskiej w Gdańsku.

Sobota, 4 maja 2024

  • 10:00 – Podsumowanie etapu przez kapitanów, klar na jachtach, przekazanie dokumentów stażowych (Opinii z Rejsu) i oficjalne zakończenie warsztatów.

*Trasa ma charakter elastyczny i zależy od warunków pogodowych. Jeśli wiatr pokrzyżuje nam plany, zrealizujemy trasę alternatywną – nastawioną na jak najwięcej praktycznego pływania na morzu przy ograniczonej liczbie postojów w portach.

Szacowany staż morski z tego przelotu to około 90 godzin żeglarskich (kalkulacja dla średniej prędkości jachtów wynoszącej 4 węzły).

Harmonogram w dniach 3 i 4 maja może ulec niewielkim korektom ze względu na wymogi logistyczne, wykonanie klaru końcowego oraz przegląd techniczny jednostek.

Jachty którymi popłyniemy

Flota szkoleniowa  zasady na pokładzie

Projekt ma charakter typowo stażowy i jest realizowany w ramach działalności statutowej Fundacji 4 Kontynenty (non-profit). Co to oznacza w praktyce? Na pokładzie nie ma pasażerów – wszyscy tworzymy jedną załogę! Dzielimy się na wachty, sterujemy, pracujemy na żaglach, dbamy o nawigację oraz uczestniczymy w życiu kambuza pod nadzorem kapitanów.

Po zakończeniu rejsu każdy uczestnik otrzymuje oficjalną Opinię z Rejsu. Jest to formalny dokument poświadczający godziny przepływane na morzu, uznawany przez Polski Związek Żeglarski (PZŻ) i przydatny przy ubieganiu się o wyższe stopnie żeglarskie.

Jachty biorące udział w Żeglarskiej Majówce – „Fiku Miku po Bałtyku 2024”

(Przydział do poszczególnych jednostek wynika z ustaleń logistycznych i organizacji załóg przez Fundację)

  • Jacht 4-kabinowy SY Abeba – kapitan Ryszard Skura

  • Jacht 4-kabinowy Bavaria 45 SY Tetras – skipper Krzysztof Komar

  • Jacht 5-kabinowy Bavaria 50 SY Blue Velvet – skipper Andrzej Zapart

  • Jacht 5-kabinowy Delphia 47 SY Yachting – skipper Wojciech Bohatkiewic

Kategorie
Eventy

Rejs I Love Norway Sail & Trekking 2023

wyprawa I Love Norway. Fiordy i Lofoty rejs
Norwegia to kraj który odwiedzamy po raz kolejny

Rejs I Love Norway - Zaczynamy

Rejs  stażowy na pokładzie SY Polonium,

To już czwarty raz, kiedy w ramach celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty ruszamy na Północ. Doświadczenie z poprzednich lat pozwala nam na sprawną realizację kolejnego niekomercyjnego projektu za Kołem Podbiegunowym.

W 2023 roku naszą bazą wypadową będzie jacht SY Polonium. Będzie to intensywny czas dla całej załogi – połączymy żeglugę, zdobywanie godzin stażowych oraz piesze wyjścia w teren.

Akwen ten wciąga i ma w sobie coś niezwykłego. Przez całą dobę będzie nam towarzyszyć dzień polarny, a słońce ani na chwilę nie schowa się za horyzont. Zamierzamy wykorzystać ten czas maksymalnie, na ile pozwolą nam warunki na morzu i w górach.

 

Rejs jachtem SY Polonium

S/Y Polonium to stalowy 45 stopowy kecz, przeznaczony do żeglugi oceanicznej, zbudowany według projektu Bruce Roberts’a. Jacht bardzo dzielny. Jego pierwszy właściciel okrążył nim kulę ziemską pływając w różnych, nieraz trudnych warunkach pogodowych.

Polonium może być napędzane 4 żaglami. Patrząc od dziobu to genua, fok na babysztagu (z bomem), grot i bezan. Łącznie prawie 100 m2 żagla. Jeżeli postawimy je wszystkie, to z pewnością będziemy celem fotografów z sąsiednich jachtów. Gdy wiatr odmówi współpracy, to mamy do dyspozycji doskonały silnik, 85 konny Perkins, konstrukcja nie do zdarcia.

Jacht ma jedną kabinę dziobową w której znajdują się cztery koje, po dwie na każdej z burt. Na rufie jest kabina armatorska z szeroką, poprzeczną dwuosobową koją. W centralnej części jachtu mamy obszerną mesę połączona z kambuzem. Tu czuje się przestrzeń. Na rufie znajdziecie kabinę WC z prysznicem.

Jacht jest wyposażony w tratwę ratunkową, radiopławę EPIRB i pneumatyczne kamizelki ratunkowe.

Sternik ma przed sobą 10 calowy ekran z aplikacją Navionics. Na stanowisku nawigacyjnym wewnątrz jachtu mamy komputer z OpenCPN, ekran radaru i oczywiście UKF z DSC.

Jacht ma dwa zbiorniki na wodę, każdy o pojemności 280 l oraz dwa zbiorniki na paliwo o takiej samej pojemności. Jest wyposażony w ogrzewanie Planar (kopia Webasto) zasilane z jednego ze zbiorników z paliwem. Oprócz standardowej instalacji wodnej jest dostępna instalacja ciepłej wody grzanej elektrycznie wówczas gdy mamy zasilanie 230V z brzegu, albo poprzez silnik jachtowy. Na jachcie znajduje się bardzo wydajna lodówka zabudowana w blacie kambuzowym.

W każdej kabinie oraz przy stoliku nawigacyjny umieszczono gniazda USB. Dzięki temu nie ma problemu z ładowaniem różnych urządzeń, np. telefonów komórkowych. Energię niezbędną do ich zasilania dostarczają akumulatory jachtowe. Te z kolei mogą być ładowane z przyłącza 230V, alternatora wtedy gdy pracuje silnik, lub z paneli słonecznych bądź z generatora wiatrowego.

Rejs I Love Norway - Poznaj Norwegię

Organizowany przez Fundację 4 Kontynenty statutowy rejs morski „I Love Norway 2023”

Zapraszamy do dołączenia do załogi Fundacji 4 Kontynenty. W ramach realizacji celów statutowych – organizacji rejsów morskich – wyruszamy na norweskie wody. Program nautyczny rejsu uzupełniają piesze wyjścia terenowe w rejonach zawinięcia do portów.

Spójrz na 6 minutowy film który może Cię przekona do kolejnego kroku ?

Fiordy, Lofoty, Nordkapp

Etap I: Rejs morski – Obieramy kurs na Północ (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy I Etap projektu norweskiego. Przed załogą intensywna, ponad 500-milowa trasa morka prowadząca przez cieśniny duńskie aż do fiordów Norwegii. Głównym założeniem rejsu jest praktyczna nauka żeglarskiego rzemiosła, zdobywanie stażu na stopnie morskie oraz prowadzenie nawigacji na wymagających akwenach.

Trasa i zadania nautyczne: Etap rozpoczynamy żeglugą przez Cieśniny Duńskie. W zależności od warunków meteorologicznych i harmonogramu wacht planujemy postoje w portach trasowych (m.in. Kopenhaga, wyspa Anholt w sercu Kattegatu, Læsø oraz Skagen – na styku cieśnin Kattegat i Skagerrak). Postoje w portach posłużą załodze do odpoczynku oraz krótkich wyjść terenowych po okolicy.

Po przekroczeniu Morza Północnego jacht osiągnie brzeg Norwegii, kierując się do portu Flekkefjord. W trakcie postoju planowane są piesze rozpoznania terenowe wzdłuż fiordu oraz zapoznanie się z lokalną specyfiką rejonu. Etap wieńczy przelot morski do Stavanger, gdzie nastąpi przekazanie jednostki kolejnej załodze.

Planowana trasa:     Szczecin  – Stavanger   
Data rozpoczęcia:     01.06.2023  (Szczecin)
Data zakończenie:    10.06.2023  (Stavanger)
Kapitan Mariusz Główka
 

Rejs I Love Norway 2023 - Fiordy

Etap II: Rejs morski – Kurs na Ålesund (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy II Etap projektu norweskiego na trasie Stavanger – Ålesund. Głównym założeniem rejsu jest doskonalenie rzemiosła żeglarskiego, prowadzenie nawigacji na wymagających wodach osłoniętych oraz w fiordach, a także zdobywanie godzin stażowych na morskie stopnie żeglarskie.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe:

Etap rozpoczynamy w portowym Stavanger. Po przyjęciu jachtu, odprawie bezpieczeństwa i przydziale do wacht morskich obieramy kurs na Haugesund – historyczny ośrodek żeglugowy. Trasa prowadzi dalej systemem fiordów w kierunku Bergen. Nawigacja w tym rejonie wymaga od załogi dużej uwagi przy prowadzeniu obserwacji nautycznej i pracy na mapach.

Podczas postoju w Bergen planowane są piesze wyjścia rozpoznawcze w rejonie zabytkowego nabrzeża Bryggen oraz podejście szlakiem na wzgórze Fløyen ($399\text{ m n.p.m.}$), stanowiące doskonały punkt obserwacyjny na cały akwen.

Kolejny odcinek morki prowadzi przez wyspę Byrknesøyna (port Byrknes) oraz Kalvåg na wyspie Frøya. Postoje w tych portach trasowych posłużą załodze do odpoczynku po wachtach oraz realizacji pieszych wyjść terenowych w rejonie klifu Hornelen oraz skalnych rzeźb Vingen.

Rejs kończymy wpłynięciem do Ålesund – portu stanowiącego ujście kilku fiordów. W ramach podsumowania etapu i weryfikacji warunków terenowych planowane jest wyjście załogi na wzgórze Aksla.

Planowana trasa:     Stavanger – Alesund
Data rozpoczęcia:     10.06.2023  (Stavanger)
Data zakończenie:    17.06.2023  (Alesund)    
Kapitan Mariusz Noworól 

Rejs I Love Norway 2023 - Fiordy

Etap III: Rejs morski – Długie dni, krótkie noce (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy III Etap projektu norweskiego na trasie Ålesund – Trondheim. Trasa charakteryzuje się dużą zmiennością warunków hydrometeorologicznych oraz nawigacją w warunkach całodobowej widzialności (dzień polarny / białe noce). Głównym zadaniem załogi jest prowadzenie ciągłej obserwacji nautycznej oraz manewrowanie na akwenach osłoniętych i odkrytych.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe:

Po objęciu wacht i odprawie bezpieczeństwa w Ålesund obieramy kurs na północ. Odcinek w kierunku Molde wymaga precyzyjnego prowadzenia nawigacji wśród licznych wysp, szczerków i płytizn. Wybór pośrednich portów trasowych i kotwicowisk będzie uzależniony od aktualnych warunków pogodowych oraz decyzji kapitanatu jachtu.

Podczas postoju w Molde planowane jest piesze wyjście rozpoznawcze na punkt widokowy Varden (Molde Panorama), umożliwiający analizę ukształtowania linii brzegowej i lokalnych prądów. Załoga skorzysta z podejścia zachodniego (ok. $3\text{ km}$), łącząc ćwiczenia kondycyjne z obserwacją terenu.

Dalsza trasa obejmuje przeloty morskie przez akwen Brenslevågen, krótki postój w Kristiansund oraz wejście do portu Brekstad u wylotu fiordu Trondheimsfjord. Rejs wieńczy manewr wejścia do portu docelowego w Trondheim (marina Skansen), gdzie nastąpi podsumowanie stażu i przekazanie jednostki.

Planowana trasa:     Alesund – Trondheim   
Data rozpoczęcia:     17.06.2023 (Alesund)
Data zakończenie:    24.06.2023 (Trondheim )
Kapitan Mariusz Noworól 
 

Koło Podbiegunowe

Etap IV: Rejs morski – Za Koło Podbiegunowe (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy IV etap projektu norweskiego na trasie Trondheim – Bodø. Trasa prowadzi powyżej $60^\circ\text{N}$ w warunkach całodobowego dnia polarnego. Głównymi założeniami etapu są doskonalenie nawigacji podbiegunowej, praca na akwenach osłoniętych i otwartych oraz prowadzenie rozpoznania geograficznego wybrzeża.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe:

Po opuszczeniu Trondheim i podziale na wachty morskie obieramy kurs na północ, prowadząc żeglugę wzdłuż rozbudowanej linii brzegowej. Trasa obejmuje postoje w portach i wioskach rybackich, w tym w Rørvik, służącym jako punkt regeneracyjny i zaopatrzeniowy załogi. W ramach samowystarczalności na jachcie jadłospis kambuza uzupełniany jest o połów ryb.

Kolejnym punktem trasowym jest wyspa Lovund. Podczas postoju planowane jest piesze wyjście terenowe na szczyt Lovundfjellet w celu oceny ukształtowania terenu oraz obserwacji lokalnej awifauny (w tym rejonów gniazdowania maskonurów).

W rejonie Holandsfjorden załoga przeprowadzi wyjście rozpoznawcze w kierunku czoła lodowca Engenbreen (część masywu Svartisen). Dojazd ścieżką przy jeziorze Svartisvatnet oraz podejście pod granicę lodu stanowią element szkolenia z zakresu poruszania się w terenie surowym. Etap wieńczy przelot morski i wejście do portu Bodø.

 
Planowana trasa:     Trondheim – Bodo  
Data rozpoczęcia:     24.06.2023  (Trondheim)
Data zakończenie:    01.07.2023  (Bodo)
Kapitan  Ryszard Wyka 
 

Fiordy rejs jachtem Fundacja 4 Kontynenty

I Love Norway 2023 - Lofoty i fiordy północy

Etap V: Rejs morski – Lofoty i fiordy północy do bramy Arktyki (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy V etap projektu norweskiego na trasie Bodø – Tromsø. Trasa przebiega w warunkach pełnego dnia polarnego przez archipelag Lofotów aż do rejonu Senja. Głównym założeniem etapu jest prowadzenie trudnej nawigacji na akwenach osłoniętych i prądowych oraz realizacja wyjść terenowych w rejonach górskich i przybrzeżnych.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Po wyjściu z Bodø jacht skieruje się na wody archipelagu Lofotów. Nawigacja pośród wąskich fiordów oraz przejść prądowych wymagać będzie stałego prowadzenia obserwacji nautycznej i precyzyjnego manewrowania. Podczas postojów w historycznych portach trasowych (Reine, Henningsvær, Nusfjord) planowane są piesze wyjścia rozpoznawcze. Z rejonu Reine załoga podejmie podejście na punkt widokowy Reinebringen w celu analizy ukształtowania linii brzegowej.

Dalsza trasa prowadzi na północ przez otwarte wody w kierunku wyspy Senja, stanowiącej obszar o charakterze surowym i górzystym. W trakcie przelotów morska załoga prowadzi obserwację przyrodniczą (fauna morska i awifauna) oraz w miarę możliwości uzupełnia zaopatrzenie kambuza o świeże ryby. Rejs wieńczy przelot i wejście do portu Tromsø.

Planowana trasa:    Bodo – Tromso  
Data rozpoczęcia:     01.07.2023  (Bodo)
Data zakończenie:    10.07.2023  (Tromso)
Kapitan Ryszard Wyka
 

Nordkapp

Etap VI: Rejs morski – Fiordy Północy przez Morze Barentsa (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy VI etap projektu norweskiego na trasie Tromsø – Kirkenes. Trasa przebiega przez akweny Dalekiej Północy, prowadząc załogę z fiordów Troms na otwarte wody Morza Barentsa, aż w rejon przygraniczny. Głównymi założeniami etapu są doskonalenie nawigacji oceanicznej w trudnych warunkach podbiegunowych oraz prowadzenie pieszych rozpoznań terenowych o charakterze historyczno-geograficznym.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe:

Po opuszczeniu Tromsø jacht obiera kurs na Lyngenfjorden i obszar Manndalen. W trakcie postoju planowane jest wyjście terenowe śladami wojennej historii regionu (szlak fluktuacji historycznych / ucieczki Jana Baalsruda).

Dalsza żegluga prowadzi wzdłuż wyspy Sørøya (obserwacja ornitologiczna w rejonie rezerwatów ptaków) oraz przez port Hammerfest. Po opłynięciu wyspy Magerøya i osiągnięciu rejonu Przylądka Północnego (Nordkapp) jacht wejdzie na akwen Morza Barentsa, kierując się do portu Skarsvåg.

Etap wieńczy przelot morski do portu docelowego w Kirkenes. Zwieńczeniem zadania załogi jest przygotowanie jednostki do przekazania oraz powrotny transport lądowy trasą Kirkenes – Tromsø.

Planowana trasa:     Tromso – Kirkenes  
Data rozpoczęcia:     10.07.2023  (Tromso)
Data zakończenie:    20.07.2023  (Kirkenes)
Kapitan Mariusz Główka
 

Nordkapp fiordy północy
Nordkapp fiordy północy rejs jachtem

Fiordy i Nordkapp

Etap VII: Rejs morski – Z wschodu na zachód (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy VII etap projektu norweskiego na trasie Kirkenes – Tromsø. Wymiana załogi następuje poprzez transfer lądowy z Tromsø do Kirkenes. Głównym założeniem etapu jest powrotny przelot morski przez akwen Morza Barentsa, prowadzenie nawigacji pośród wysp i fiordów arktycznych oraz realizacja rozpoznania geograficznego.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Przed odbiorem jachtu i przejęciem wacht planowane jest wyjście terenowe w rejonie Kirkenes w celu analizy specyfiki przygranicznej oraz układu przestrzennego portu. Wyjście z fiordu Bøkfjorden otworzy trasę na otwarte wody Morza Barentsa.

Żegluga w kierunku zachodnim prowadzi wzdłuż dzikich rejonów wybrzeża i rezerwatów przyrodniczych z postojem w rejonie Przylądka Północnego (Nordkapp), dedykowanym dokumentacji fotograficznej i obserwacji ornitologicznej. Dalszy przebieg trasy omija otwarte przestrzenie morskie poprzez żeglugę osłoniętą między wyspami i fiordami, co pozwala załodze na ćwiczenie nawigacji podbiegunowej w zróżnicowanych warunkach pogodowych. Rejs wieńczy wejście do portu w Tromsø

Planowana trasa:     Kirkenes – Tromso   
Data rozpoczęcia:     20.07.2023 (Kirkenes)
Data zakończenie:    29.07.2023  (Tromso)
Kapitan Mariusz Główka 
 

Lofoty i fiordy północy

Etap VIII: Rejs morski – Wschody i zachody słońca na Lofotach i fiordach (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy VIII etap projektu norweskiego na trasie Tromsø – Bodø. Trasa prowadzi w kierunku południowym, obejmując obszar wyspy Senja oraz archipelag Lofotów. Głównym założeniem etapu jest doskonalenie manewrowania w wąskich przejściach prądowych oraz realizacja intensywnych pieszych rozpoznań terenowych w rejonach górzystych i przybrzeżnych.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Po opuszczeniu Tromsø jacht kieruje się w stronę wyspy Senja. Podczas postoju planowane jest wyjście terenowe w rejonie szczytu Hesten. W zależności od układu pogodowego kapitanat podejmie decyzję o wyborze trasy trasowej: zewnętrznej (przez Andenes i strefę obserwacji fauny morskiej) lub osłoniętej wewnętrznymi fiordami.

W wariancie zewnętrznym planowane są postoje w osadzie Bleik (obserwacja ornitologiczna) oraz w Sortland. Dalszy przelot wymaga precyzyjnego wyliczenia okna nawigacyjnego na przejście cieśniny Raftsundet i fiordu Trollfjorden ze względu na silne prądy pływowe.

W kolejnych portach trasowych na Lofotach (Svolvær, Kabelvåg, Henningsvær, Nusfjord, Reine, Å) załoga zrealizuje serię pieszych wyjść górskich i rozpoznawczych:

Planowana trasa:     Tromso – Bodo  
Data rozpoczęcia:     29.07.2023 (Tromso)
Data zakończenie:    12.08.2023  (Bodo)Kapitan  Mariusz Główka
 

Fiordy i Lofoty rej jachtem Fundacja 4 Kontynenty

I Love Norway 2023 - Lofoty i fiordy

Etap IX: Rejs morski – Kurs na Południe i norweskie fiordy (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy IX etap projektu norweskiego na trasie Bodø – Ålesund. Trasa prowadzi w kierunku południowym, łącząc żeglugę po akwenach otwartych i osłoniętych z analizą lokalnych zjawisk nautycznych oraz wyjściami terenowymi.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Po opuszczeniu Bodø załoga zapozna się ze specyfiką nawigacyjną w rejonie prądu morskiego Saltstraumen – jednego z najsilniejszych prądów pływowych na świecie. W zależności od warunków meteorologicznych planowany jest przelot w rejon południowych wysp archipelagu Lofotów (Sørvågen, Å, Værøy) oraz nawigacja w kierunku wyspy Lovund.

Dalszy przebieg trasy prowadzi w głąb fiordów do portu Mo i Rana, stanowiącego punkt wyjścia do pieszego rozpoznania w rejonie czoła lodowca Svartisen. Po powrocie na trasę główną jacht skieruje się do Sandnessjøen na wyspie Alsten, gdzie planowane jest wyjście terenowe w rejon Masywu Siedmiu Sióstr.

Kolejne odcinki obejmują żeglugę w rejonie wyspy Torget (Brønnøysund) z obserwacją formacji skalnej Torghatten, postój zaopatrzeniowo-regeneracyjny w portach trasowych (m.in. Rørvik) oraz elastyczne planowanie kotwicowisk i portów schronienia w zależności od decyzji kapitanatu i aktualnej pogody. Rejs wieńczy wejście do Ålesund.

Planowana trasa:     Bodo  – Alesund
Data rozpoczęcia:     12.08.2023 (Bodo)
Data zakończenie:    26.08.2023  (Alesund)
Kapitan Anna Jackiewicz
 
 

Fiordy

Etap X: Rejs morski – Fiordy wczesną jesienią (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy X etap projektu norweskiego na trasie Ålesund – Stavanger. Żegluga w okresie wczesnojesiennym wiąże się ze skracającym się dniem oraz częstszym występowaniem ograniczonej widzialności. Głównymi założeniami etapu są doskonalenie nawigacji radarowej i mgłowej, obsługa urządzeń nautycznych oraz prowadzenie pieszego rozpoznania terenowego.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Po opuszczeniu Ålesund jacht obiera kurs na południe, prowadząc żeglugę systemem fiordów i wewnątrzszkodowych przejść osłoniętych. Ze względu na zmienne warunki atmosferyczne trasa między portami trasowymi zachowuje elastyczność, a wybór konkretnych kotwicowisk i portów schronienia będzie uzależniony od decyzji kapitanatu oraz bieżących komunikatów meteorologicznych.

W ramach postoju w Bergen planowane jest wyjście terenowe na wzgórze Fløyen w celu dokonania oceny widzialności i ukształtowania akwenu w warunkach jesiennych. Podczas postojów w mniejszych portach rybackich załoga zrealizuje wyjścia rozpoznawcze po rejonach wrzosowiskowych oraz zajmie się przygotowaniem jachtu do żeglugi w trudniejszych warunkach pogodowych. Etap wieńczy przelot do Stavange

Planowana trasa:     Alesund  – Stavanger
Data rozpoczęcia:     26.08.2023 (Alesund)
Data zakończenie:    02.09.2023  (Stavanger)
Kapitan Jacek Jaworski 
 

Skagerrak, Kattegat

Etap XI: Rejs morski – Wracamy do domu, powrotny przelot morski (2023)

W ramach realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty rozpoczynamy XI, finałowy etap projektu norweskiego na trasie Stavanger – Szczecin (lub Świnoujście). Głównym założeniem etapu jest długodystansowa żegluga oceaniczna i morska, realizacja przelotu przez cieśniny oraz doskonalenie umiejętności nawigacyjnych i taktyki sztormowej.

Trasa i zadania nautyczno-terenowe: Etap rozpoczynamy w Stavanger. Po przyjęciu jachtu, odprawie bezpieczeństwa i podziale na wachty obieramy kurs na południe wzdłuż wybrzeża Norwegii (rejon Egersund i Farsund), przygotowując się do trawersu cieśniny Skagerrak.

Po przekroczeniu cieśniny planowany jest postój w duńskim porcie Skagen na styku Morza Północnego i Bałtyku w celu uzupełnienia zaopatrzenia kambuza oraz krótkiego odpoczynku załogi. Dalsza trasa prowadzi przez cieśninę Kattegat (z potencjalnymi postojami trasowymi na wyspach Læsø lub Anholt, zależnie od warunków pogodowych) w kierunku cieśniny Sund i Kopenhagi.

W przypadku niekorzystnych układów barycznych kapitanat rozważy alternatywną trasę powrotną przez Wielki Bełt (z postojami w portach Nyborg, Stubbekøbing lub Stralsund/Sassnitz). Przelot w rejonie niemieckiego portu Sassnitz umożliwi załodze obserwację nawigacyjną i geologiczną kredowych klifów od strony morza. Rejs wieńczy przelot do portu macierzystego.

Planowana trasa:     Stavanger  – Szczecin
Data rozpoczęcia:     02.09.2023 (Stavanger)
Data zakończenie:    12.09.2023  (Szczecin)
Kapitan Jacek Jaworski