Kategorie
Blog

Październik w Grecji to najlepszy czas

Październik w Grecji ma w sobie coś wyjątkowego

\Większość turystów kojarzy Grecję głównie z lipcem i sierpniem. Tymczasem to właśnie październik w Grecji potrafi zachwycić najbardziej. Temperatury stają się przyjemniejsze, tłumy znikają, a morze nadal pozostaje ciepłe i idealne do kąpieli. To moment, kiedy można naprawdę poczuć spokojny rytm greckiego życia.

Dla wielu osób jesień w Grecji to najlepszy czas na aktywny wypoczynek, żeglowanie oraz trekking po wyspach i okolicznych wzgórzach.

Dlaczego październik w Grecji jest idealny na żeglowanie?

Latem greckie porty są pełne turystów, a temperatury potrafią być bardzo wysokie. W październiku wszystko się zmienia. Morze nadal jest nagrzane po całym sezonie letnim, ale pogoda staje się dużo bardziej komfortowa.

Co sprawia, że październik w Grecji to świetny czas na rejs?

  • 🌊 ciepła woda i możliwość codziennych kąpieli
  • ⛵ spokojniejsze zatoki i mniej zatłoczone mariny
  • ☀️ przyjemne temperatury w ciągu dnia
  • 🌅 piękne zachody słońca i spokojniejsza atmosfera
  • 🍷 bardziej autentyczny klimat greckich wysp

To właśnie wtedy można naprawdę zwolnić tempo i cieszyć się Grecją bez wakacyjnego chaosu.

Trekking i zwiedzanie Grecji jesienią

Nie bez powodu coraz więcej osób wybiera właśnie październik w Grecji na trekking i aktywne podróże. Latem wysokie temperatury często utrudniają dłuższe spacery czy wędrówki po górskich szlakach. Jesienią warunki są niemal idealne.

Można spokojnie odkrywać:

  • 🥾 kamienne ścieżki prowadzące przez wzgórza
  • ☀️ małe greckie wioski
  • 🌊 ukryte plaże i zatoki
  • 🌅 punkty widokowe bez tłumów turystów

Temperatury pozwalają komfortowo poruszać się po lądzie, a natura nadal wygląda pięknie i bardzo wakacyjnie.

Ciepłe morze nawet jesienią

Jedną z największych zalet, jakie oferuje październik w Grecji, jest nadal bardzo przyjemna temperatura morza. W wielu regionach można bez problemu kąpać się jeszcze przez cały miesiąc.

To idealne połączenie:

  • aktywnego dnia na szlaku 🥾
  • relaksu na pokładzie ⛵
  • i wieczorów przy greckim jedzeniu oraz winie 🍷

Nasza grecka jesień 2026

My będziemy w Grecji od 26 września do 2 listopada i już nie możemy się doczekać tej wyjątkowej atmosfery. To właśnie wtedy Grecja pokazuje swoje spokojniejsze, bardziej autentyczne oblicze.

Jeśli marzycie o podróży bez tłumów, idealnej pogodzie do odkrywania wysp i nadal ciepłym morzu — październik w Grecji może okazać się najlepszym wyborem.

Czy warto odwiedzić Grecję w październiku?

Zdecydowanie tak. Październik to idealny balans pomiędzy letnią pogodą a spokojem poza sezonem. Można aktywnie zwiedzać, żeglować, spacerować po wzgórzach i jednocześnie korzystać z ciepłego morza.

Dla nas to jeden z najpiękniejszych momentów w roku w całym basenie Morza Śródziemnego 💙

Poczuj grecki październik razem z nami

Jeśli po przeczytaniu tego artykułu też czujesz, że ciągnie Cię do spokojniejszej, prawdziwej Grecji — ciepłego morza, żeglowania między wyspami i wieczorów w małych greckich portach — zobacz nasze tegoroczne trasy ⛵💙

Każda z nich pokazuje zupełnie inne oblicze Grecji:

Może właśnie tej jesieni spotkamy się gdzieś w greckiej zatoce.

Fundacja 4 Kontynenty
Mariusz Noworól

Kategorie
Eventy

Dookoła Peloponez Grecja 2026

Dookoła Peloponez Grecja 2026 to projekt szkoleniowo-stażowy planowany na koniec września i początek października. Stanowi on drugie podejście do tej wymagającej trasy. W 2025 roku natura okazała się silniejsza, ponieważ sztormowa pogoda uniemożliwiła załodze domknięcie pętli. Dlatego program jest wznawiany w sezonie 2026, aby ostatecznie zamknąć żeglarski cykl wypraw po greckich akwenach. Termin realizacji warsztatów to 26 września do 10 października 2026 roku.
Fundacja 4 Kontynenty działa już od dziesięciu lat. Wyniki dotychczasowych etapów pokazują, że rzetelnie opłynięto Grecję, jednak wciąż pozostają tam obszary wymagające eksploracji i nauki.
Ambitna trasa i elastyczny plan wyprawy
Warsztaty stażowe Dookoła Peloponez Grecja 2026 to projekt szczególny. Jest on intensywny, ambitny oraz wymagający. W ciągu 14 dni plan zakłada przepłynięcie około 500 Mm, co pozwoli sprawdzić umiejętności załogi w kluczowych portach regionu.
Założenia projektu uwzględniają pełną świadomość wyzwań nautycznych. Nie wszystkie zaplanowane punkty uda się zrealizować, ponieważ akwen Peloponezu wymaga ogromnej elastyczności. Plan zakłada wiele przystanków technicznych, jednak ostateczne decyzje zależą od pogody i dostępności marin. Decydujący głos ma zawsze kapitan jednostki. Bogata lista punktów trasy pozwala na niezbędne modyfikacje, co czyni tę wyprawę szkoleniową wymagającym sprawdzianem żeglarskim.

Dookoła Peloponez Grecja 2026: Intensywny Rejs Żeglarski

Harmonogram zakłada realizację wielu punktów trasy, jednak pogoda musi sprzyjać celom szkoleniowym. Wiele zależy tutaj od warunków hydrometeorologicznych, dlatego kapitan jest w pełni przygotowany na modyfikacje planu. W związku z tym prezentujemy wykaz punktów nawigacyjnych:
 
Ateny Marina Alimos: Tu rozpocznie się ten wymagający etap szkolenia nautycznego.

Kiato lub Galaxidi: Kurs zostanie wyznaczony w zależności od warunków, natomiast obie miejscowości stanowią punkty postoju.

Navpakatos: To historyczne miasto, które posiada charakterystyczny port w kształcie podkowy.

Messolonghi: To lagunowe miasto o bogatej historii, ponadto zapewnia ono unikalną specyfikę nawigacyjną.

Katakolon: Port ten stanowi bazę logistyczną i bramę do Olimpii, z kolei samo miasto tętni życiem.

Kiparissia: To malownicze miasteczko, dodatkowo nad okolicą dominuje tu średniowieczny zamek.

Pilos: Leży nad zatoką Navarino, zatem obszar ten posiada niezwykle bogatą historię morską.

Methoni: To miejsce wyróżnia się wenecką twierdzą, która jest jedną z najlepiej zachowanych struktur.

Kalamata: To tętniące życiem miasto, ponieważ słynie ono na całym świecie z produkcji oliwek.

Diros: Przystanek nautyczny zaplanowano w tym rejonie, gdyż słynie on z unikalnych jaskiń.

Elafonisi: To wyjątkowy punkt trasy, ponieważ zachwyca krystaliczną wodą i różowym piaskiem.

Monemvasia: To skalne miasto-twierdza, chociaż bezpieczny dostęp do niego prowadzi drogą lądową.

Leonidion: To urokliwe miasteczko, które otaczają majestatyczne i czerwone klify.

Poros: To zielona wyspa, natomiast jej symbolem nawigacyjnym jest malownicza wieża zegarowa.

Marina Alimos Ateny: Tu zakończy się wyprawa, zatem załoga wróci do punktu startu po realizacji programu.

 

Nasza jednostka i logistyka wyprawy w 2026 roku

Jacht SY Kyvieli: Specyfikacja i Logistyka na Morzu
Podczas projektu Dookoła Peloponez Grecja 2026 zadania będą realizowane na jachcie Bavaria 47. Jednostka SY Kyvieli jest wyjątkowo dobrze wyposażona, charakteryzując się czterema kabinami oraz trzema łazienkami. Dodatkowo na pokładzie znajduje się oddzielna kabina prysznicowa, co więcej, cały jacht jest bardzo zadbany. Dzięki wieloletniej współpracy z partnerem, ta wyprawa szkoleniowa zyskała pewne udogodnienia. Czarter jednostki obejmuje cały miesiąc, zatem relacje z armatorem opierają się na dużym zaufaniu.
 
W związku z tym uczestnicy warsztatów Dookoła Peloponez Grecja 2026 uzyskują dostęp do jachtu już od godziny 12:00. To znacząca przewaga logistyczna, gdyż standardowe procedury przewidują wejście na pokład dopiero wieczorem. Ponieważ załoga startuje wcześniej, jacht szybciej znajdzie się na trasie. Głównym celem początkowym jest Kanał Koryncki, jednak jego przepłynięcie to koszt około 280 euro. Mimo to realizacja tego etapu jest kluczowa dla całego programu szkoleniowego.

Miejsca wyprawy: Szczegółowe opisy portów

Start wyprawy: Ateny oraz Kanał Koryncki

Ateny to stolica Grecji oraz kolebka cywilizacji, stwarzająca optymalne warunki do rozpoczęcia szkolenia nautycznego. Marina Alimos stanowi doskonały punkt startowy dla projektu Dookoła Peloponez Grecja 2026. Ponadto port zapewnia pełne zaplecze techniczne dla żeglarzy. Dodatkowo bliskość centrum ułatwia logistyczny dostęp do zabytków. Oficjalna pętla programu szkoleniowego zaczyna się właśnie tutaj 26 września 2026 roku.
Kanał Koryncki to niezwykłe osiągnięcie inżynieryjne. Przecina on wąski Przesmyk Koryncki, zatem formalnie czyni Peloponez wyspą. Przepłynięcie jachtem między ścianami o wysokości 90 metrów to unikalne doświadczenie nawigacyjne. Jest to obowiązkowy punkt trasy, gdyż ujęto go w ramach harmonogramu Dookoła Peloponez Grecja 2026.

Północne wybrzeże: Kiato, Galaxidi i Navpakatos

Kiato to strategiczne miasteczko na północnym wybrzeżu. Posiada ono dogodny port oraz malowniczą promenadę. Z kolei Galaxidi słynie z neoklasycznych domów. Oba miejsca są idealne na techniczny postój podczas tej greckiej wyprawy szkoleniowej.
Naupaktos wyróżnia się weneckim portem w kształcie podkowy. Natomiast Messolonghi to fascynujące miasto lagunowe. Słynie ono z unikalnego ekosystemu oraz bogatej historii. Dodatkowo program pozwala tu obserwować wiele gatunków ptaków w ich naturalnym środowisku.

Zachodni Peloponez: Katakolon, Pilos i Methoni

Katakolon stanowi główną bramę do starożytnej Olimpii. Jest to kluczowy przystanek, ponieważ pozwala dotrzeć do historycznych ruin. Dodatkowo program obejmuje Kiparissię. Nad tym miasteczkiem dominuje średniowieczny zamek z pięknym widokiem na morze.

Skarby Południa: Diros, Elafonisi i Monemvasia

Kalamata to stolica Mesenii słynąca z produkcji oliwek. Miasto zapewnia tętniące życiem centrum i piękną promenadę. Następnie trasa prowadzi do jaskiń Diros. Podziwianie stalaktytów z łodzi to obowiązkowy punkt programu.
Elafonisi to unikalna wyspa z charakterystycznym różowym piaskiem. Jest ona zaliczana do najbardziej specyficznych formacji w Europie. Z kolei Monemvasia to miasto wykute w ogromnej skale. Wąskie uliczki tworzą tam wyjątkową strukturę architektoniczną, którą warto poznać osobiście podczas projektu Dookoła Peloponez Grecja 2026.

 

Powrót do Aten: Leonidion oraz Poros

Leonidion leży u podnóża majestatycznych klifów. Słynie ono z tradycyjnej architektury oraz wyjątkowego spokoju. Ponadto plan uwzględnia Poros w Zatoce Sarońskiej. Ta zielona wyspa posiada malowniczą wieżę zegarową.
Lista ujętych w programie miejsc jest naprawdę długa. Każda lokalizacja kryje w sobie unikalną specyfikę i historię. To tylko niektóre przystanki na trasie projektu Dookoła Peloponez Grecja 2026. Niestety 14 dni to czas intensywny, dedykowany na realizację głównych założeń szkoleniowych. Dlatego trasa prowadzi z powrotem do Aten, by zakończyć tę wyprawę szkoleniową w sobotę 10 października 2026 roku.

Zasady wyprawy i szkolenie żeglarskie w Grecji

Aktywna przygoda i staż morski PZŻ

Dookoła Peloponez Grecja 2026 to projekt szkoleniowo-stażowy, a nie rejs o charakterze wypoczynkowym. Program stanowi okazję do połączenia elementów terenoznawstwa, edukacji kulturowej oraz intensywnej nauki żeglowania. Każdy z załogantów bierze aktywny udział w codziennych obowiązkach pokładowych, pełniąc określoną rolę i realizując program nautyczny. Dobór załogi w dwuosobowe zespoły wachtowe pozwala na pełne zaangażowanie w techniczną atmosferę morską.
Wyprawa ma charakter stażowy. Każdy uczestnik ma możliwość pełnienia 2-godzinnej wachty za sterem i prowadzenia nawigacji. Dodatkowo, w przypadku braku miejsca w porcie, realizowane będą nocne wachty na kotwicy, co stanowi element zdobywania praktycznego doświadczenia w żeglowaniu po Grecji. Ponadto każdy uczestnik otrzyma opinię z odbytego stażu morskiego. Dokument ten będzie w pełni zgodny z wytycznymi Polskiego Związku Żeglarskiego (PZŻ).

Zasady na pokładzie i bezpieczeństwo załogi

Projekt ma charakter intensywnego szkolenia praktycznego i nie jest rejsem wypoczynkowym, lecz aktywnym doświadczeniem nautycznym z podziałem zadań pokładowych oraz pełną współodpowiedzialnością za podróż [ustawy o imprezach turystycznych].
W trosce o bezpieczeństwo podczas żeglugi na wodach Grecji (26 września – 10 października 2026 roku) obowiązuje całkowity zakaz spożywania alkoholu, co pozwala uczestnikom skupić się na celach szkoleniowych i dwutygodniowym wyzwaniu [ustawy o imprezach turystycznych].

Termin wyprawy oraz 10-lecie Fundacji 4 Kontynenty

Realizacja projektu odbędzie się w terminie od 26 września do 10 października 2026 roku. Jest to czas wyjątkowy, gdyż w roku 2026 Fundacja 4 Kontynenty obchodzi swoje 10-lecie. W związku z tym ta wyprawa szkoleniowa ma charakter jubileuszowy. Program zakłada podsumowanie dekady działalności na morzu, dlatego przygotowano ambitny plan pokonania wielkiej pętli. Dodatkowo jesienne warunki w Grecji sprzyjają nauce żeglarstwa, ponieważ wiatr jest wtedy bardziej stabilny. Zatem harmonogram stwarza optymalne warunki na doskonalenie umiejętności pod nadzorem instruktorskim

Skipper Mariusz Noworól

Nadzór instruktorski nad rejsem sprawuje doświadczony kapitan, skipper Mariusz Noworól. Wyznaczony prowadzący żegluje po greckich wodach od wielu lat, zatem doskonale zna lokalną specyfikę nawigacyjną i uwarunkowania meteorologiczne akwenu. Spędza on na morzu bardzo dużo czasu w sezonie letnim, natomiast zimą realizuje zadania z zakresu trekkingu górskiego. W związku z tym logistyka projektu opiera się na jego wieloletniej praktyce i umiejętności sprawnego planowania tras oraz bezpiecznych podejść do trudnych nabrzeży. Przekłada się to bezpośrednio na wysoki poziom szkolenia nautycznego oraz sprawne zarządzanie jednostką w warunkach pełnomorskich. Dodatkowo wieloletnia obecność w tym rejonie pozwala na bezproblemowe rozwiązywanie bieżących spraw organizacyjnych v portach. Lokalna społeczność oraz obsługa marin chętnie wspierają realizację celów technicznych organizacji, ponieważ cenią dotychczasową współpracę. Zatem ten projekt szkoleniowy to przede wszystkim wymagająca praktyka żeglarska pod okiem wykwalifikowanego kapitana.


 
Kategorie
Eventy

Dookoła Peloponez Grecja 2025

Dookoła Peloponez Grecja 2025 to planowany na październik rejs, który zamyka nasz żeglarski cykl wypraw po greckich akwenach. Po dziewięciu latach działalności Fundacja 4 Kontynenty może powiedzieć, że Grecja została przez nas opłynięta, choć dobrze wiemy, że wciąż jest co odkrywać. Rejs Dookoła Peloponez Grecja 2025 to jednak szczególny projekt – intensywny, ambitny i wymagający. W ciągu 14 dni przepłyniemy ok. 500 Mm, odwiedzając najpiękniejsze i najciekawsze porty regionu.

Mamy pełną świadomość, że nie wszystkie miejsca uda się odwiedzić. Akwen Peloponezu wymaga elastyczności – planujemy wiele przystanków, ale decyzje będą zależne od warunków pogodowych, dostępności marin oraz decyzji kapitana. Mimo to, lista punktów daje nam szeroką możliwość modyfikacji trasy, co czyni rejs bardziej elastycznym i ekscytującym.

Dookoła Peloponez Grecja 2025: Intensywny Rejs Żeglarski

Harmonogram zakłada realizację wielu punktów trasy, jednak pogoda musi sprzyjać celom szkoleniowym. Wiele zależy tutaj od warunków hydrometeorologicznych, dlatego kapitan jest w pełni przygotowany na modyfikacje planu. W związku z tym prezentujemy wykaz punktów nawigacyjnych:
 
Ateny Marina Alimos: Tu rozpocznie się ten wymagający etap szkolenia nautycznego.

Kiato lub Galaxidi: Kurs zostanie wyznaczony w zależności od warunków, natomiast obie miejscowości stanowią punkty postoju.

Navpakatos: To historyczne miasto, które posiada charakterystyczny port w kształcie podkowy.

Messolonghi: To lagunowe miasto o bogatej historii, ponadto zapewnia ono unikalną specyfikę nawigacyjną.

Katakolon: Port ten stanowi bazę logistyczną i bramę do Olimpii, z kolei samo miasto tętni życiem.

Kiparissia: To malownicze miasteczko, dodatkowo nad okolicą dominuje tu średniowieczny zamek.

Pilos: Leży nad zatoką Navarino, zatem obszar ten posiada niezwykle bogatą historię morską.

Methoni: To miejsce wyróżnia się wenecką twierdzą, która jest jedną z najlepiej zachowanych struktur.

Kalamata: To tętniące życiem miasto, ponieważ słynie ono na całym świecie z produkcji oliwek.

Diros: Przystanek nautyczny zaplanowano w tym rejonie, gdyż słynie on z unikalnych jaskiń.

Elafonisi: To wyjątkowy punkt trasy, ponieważ zachwyca krystaliczną wodą i różowym piaskiem.

Monemvasia: To skalne miasto-twierdza, chociaż bezpieczny dostęp do niego prowadzi drogą lądową.

Leonidion: To urokliwe miasteczko, które otaczają majestatyczne i czerwone klify.

Poros: To zielona wyspa, natomiast jej symbolem nawigacyjnym jest malownicza wieża zegarowa.

Marina Alimos Ateny: Tu zakończy się wyprawa, zatem załoga wróci do punktu startu po realizacji programu.

Nasza jednostka i logistyka wyprawy w 2025 roku

Jacht SY Kyvieli: Specyfikacja i Logistyka na Morzu
Podczas projektu Dookoła Peloponez Grecja 2025 zadania będą realizowane na jachcie Bavaria 47. Jednostka SY Kyvieli jest wyjątkowo dobrze wyposażona, charakteryzując się czterema kabinami oraz trzema łazienkami. Dodatkowo na pokładzie znajduje się oddzielna kabina prysznicowa, co więcej, cały jacht jest bardzo zadbany. Dzięki wieloletniej współpracy z partnerem, ta wyprawa szkoleniowa zyskała pewne udogodnienia. Czarter jednostki obejmuje cały miesiąc, zatem relacje z armatorem opierają się na dużym zaufaniu.
 
W związku z tym uczestnicy warsztatów Dookoła Peloponez Grecja 2025 uzyskują dostęp do jachtu już od godziny 12:00. To znacząca przewaga logistyczna, gdyż standardowe procedury przewidują wejście na pokład dopiero wieczorem. Ponieważ załoga startuje wcześniej, jacht szybciej znajdzie się na trasie. Głównym celem początkowym jest Kanał Koryncki, jednak jego przepłynięcie to koszt około 280 euro. Mimo to realizacja tego etapu jest kluczowa dla całego programu szkoleniowego.

Rejsu Dookoła Peloponez - Opisy Szczegółowe

Ateny Marina Alimos

Ateny i Marina Alimos są miejscem rozpoczęcia naszego rejsu oraz pierwszym etapem przygotowania załogi do pracy na jachcie. Marina stanowi bazę, w której załoga przygotowuje jacht do wyjścia w morze, zapoznaje się z jego wyposażeniem i organizacją pracy na pokładzie.

Przed rozpoczęciem żeglugi omawiamy zasady bezpieczeństwa, podział obowiązków oraz podstawowe zasady funkcjonowania załogi. To również czas na przygotowanie jachtu, sprawdzenie wyposażenia i zapoznanie się z planem rejsu.

Po wyjściu z Mariny Alimos rozpoczyna się praktyczna część szkolenia. Załoga bierze udział w prowadzeniu jachtu, nawigacji, pracy z żaglami oraz pełnieniu wacht. Dzięki temu wiedza teoretyczna jest na bieżąco wykorzystywana w rzeczywistych warunkach morskich.

Kanał Koryncki

Kanał Koryncki jest jednym z charakterystycznych elementów trasy rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025. Przejście przez kanał stanowi dla załogi praktyczne doświadczenie związane z prowadzeniem jachtu i nawigacją w ograniczonym akwenie.

Podczas przejścia przez Kanał Koryncki szczególne znaczenie mają przygotowanie nawigacyjne, obserwacja otoczenia, komunikacja w załodze oraz wykonywanie poleceń związanych z bezpiecznym prowadzeniem jachtu. Jest to również okazja do poznania specyfiki żeglugi w wąskich przejściach wodnych.

Dla załogi przejście przez kanał jest więc nie tylko elementem trasy, ale przede wszystkim praktycznym doświadczeniem żeglarskim, pozwalającym wykorzystać wiedzę i umiejętności zdobywane podczas rejsu.

Kiato

Kiato to port na północnym wybrzeżu Peloponezu, w którym załoga może przećwiczyć organizację postoju i przygotowanie jachtu do dalszej żeglugi.

Postój w Kiato jest okazją do wykonania czynności związanych z funkcjonowaniem załogi – między innymi uzupełnienia zapasów, sprawdzenia jachtu i przygotowania go do kolejnego etapu rejsu. Ważnym elementem jest również planowanie dalszej trasy oraz podział zadań wśród załogi.

Takie postoje są częścią praktycznej nauki żeglowania. Pokazują, że prowadzenie jachtu to nie tylko sama żegluga, ale również planowanie, przygotowanie, odpowiedzialność i współpraca całej załogi.

Galaxidi

Galaxidi to port położony nad Zatoką Koryncką, który stanowi jeden z etapów naszego rejsu. Postój w tym miejscu jest okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności związanych z prowadzeniem jachtu, podejściem do portu i organizacją pracy załogi.

Wejście do portu wymaga odpowiedniego przygotowania, obserwacji akwenu oraz współpracy całej załogi. Po zacumowaniu uczestnicy biorą udział w czynnościach związanych z zabezpieczeniem jachtu, organizacją postoju i przygotowaniem do dalszej żeglugi.

Takie etapy rejsu pozwalają zdobywać doświadczenie w różnych warunkach i uczą, że żeglarstwo obejmuje nie tylko prowadzenie jachtu na otwartym akwenie, ale również bezpieczne manewrowanie, cumowanie i pracę całej załogi w porcie.

Navpakatos

Naupaktos, znane również jako Nafpaktos, to port położony nad Zatoką Koryncką i jeden z etapów naszego rejsu. Charakterystyczny, niewielki port wymaga od załogi odpowiedniego przygotowania podejścia oraz sprawnej współpracy podczas manewrów.

Wejście do portu, podejście do miejsca postoju i cumowanie są kolejnymi elementami praktycznej nauki żeglowania. Załoga musi prawidłowo podzielić zadania, obserwować otoczenie jachtu i reagować na polecenia osoby prowadzącej manewr.

Postój w Naupaktos pozwala przećwiczyć organizację pracy załogi w ograniczonej przestrzeni portowej, komunikację oraz bezpieczne wykonywanie manewrów. Są to umiejętności, które mają bezpośrednie zastosowanie podczas dalszej żeglugi.

Messolonghi

Messolonghi to miasto położone w rejonie rozległych lagun, do którego prowadzi długi i wymagający uwagi kanał podejściowy. Przejście tym kanałem jest kolejnym elementem praktycznej nauki żeglowania podczas rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Żegluga w kanale wymaga od załogi odpowiedniego przygotowania nawigacyjnego, obserwacji oznakowania oraz bieżącej kontroli pozycji jachtu. Istotna jest również komunikacja między osobami odpowiedzialnymi za nawigację, sterowanie i obserwację akwenu.

Przejście kanałem pozwala przećwiczyć nawigację w ograniczonym akwenie, utrzymywanie właściwego toru żeglugi oraz współpracę całej załogi. To właśnie takie odcinki trasy dają możliwość wykorzystania wiedzy żeglarskiej w praktycznych warunkach.

Katakolon

Katakolon to port na zachodnim wybrzeżu Peloponezu i kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025. Podejście do portu oraz przygotowanie jachtu do postoju są kolejnymi elementami praktyki żeglarskiej realizowanej podczas rejsu.

Przed wejściem do portu załoga przygotowuje jacht, omawia sposób wykonania manewru i dzieli między siebie zadania. Podczas podejścia ważne są obserwacja akwenu, komunikacja na pokładzie oraz właściwa reakcja na polecenia osoby prowadzącej jacht.

Postój w Katakolon pozwala przećwiczyć manewrowanie w porcie, cumowanie, organizację pracy załogi oraz przygotowanie jachtu do dalszej żeglugi. Każdy taki etap jest częścią praktycznej nauki i zdobywania doświadczenia w prowadzeniu jachtu.

Kiparissia

Kiparissia to miejscowość położona na zachodnim wybrzeżu Peloponezu, stanowiąca kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do portu i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym zacumowaniu jachtu.

Postój jest również czasem na wykonanie niezbędnych czynności związanych z dalszą żeglugą – sprawdzenie jachtu, uzupełnienie zapasów oraz przygotowanie załogi i jednostki do kolejnego etapu trasy.

Każdy port na trasie jest dla nas kolejnym miejscem praktycznej nauki żeglowania, odpowiedzialności i współpracy całej załogi.

Pilos

Pylos to historyczne miasto portowe w Mesenii, położone nad Zatoką Navarino i stanowiące kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do portu i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym zacumowaniu jachtu.

Po wejściu do portu załoga wykonuje niezbędne czynności związane z przygotowaniem jachtu do dalszej żeglugi. Jest to również czas na sprawdzenie jednostki, uzupełnienie zapasów oraz zaplanowanie kolejnego etapu trasy.

Methoni

Pylos to historyczne miasto portowe w Mesenii, położone nad Zatoką Navarino i stanowiące kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do portu i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym zacumowaniu jachtu.

Po wejściu do portu załoga wykonuje niezbędne czynności związane z przygotowaniem jachtu do dalszej żeglugi. Jest to również czas na sprawdzenie jednostki, uzupełnienie zapasów oraz zaplanowanie kolejnego etapu trasy.

Kalamata

Kalamata to duże miasto portowe i stolica Mesenii, stanowiące kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do portu i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym zacumowaniu jachtu.

Po wejściu do portu załoga wykonuje niezbędne czynności związane z dalszą żeglugą. Kalamata jest również miejscem, w którym można uzupełnić zapasy, sprawdzić stan jachtu oraz przygotować jednostkę i załogę do kolejnego etapu trasy.

Diros

Diros to region położony w Mani, stanowiący kolejny etap rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do miejsca postoju i przygotowanie jachtu są kolejnymi elementami praktycznej nauki żeglowania. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym zacumowaniu lub przygotowaniu jachtu do postoju na kotwicy.

Elafonisi

Elafonisi to mała wyspa w Grecji, położona na trasie rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do Elafonisi i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym przygotowaniu jachtu do postoju.

Płytkie wody w rejonie Elafonisi wymagają od załogi szczególnej uwagi podczas podejścia i manewrowania. Jest to okazja do przećwiczenia nawigacji na płytkich akwenach, obserwacji otoczenia, kontroli pozycji jachtu oraz komunikacji w załodze. Takie warunki pozwalają wykorzystać wiedzę żeglarską w praktyce i zdobywać doświadczenie w prowadzeniu jachtu.

Monemvasia

Monemvasia to historyczne miasto-twierdza położone na skalistej wyspie u wybrzeży Peloponezu, odwiedzane podczas rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do Monemvasii i przygotowanie jachtu do postoju są okazją do praktycznego wykorzystania umiejętności zdobywanych podczas rejsu. Załoga uczestniczy w przygotowaniu manewru, podziale obowiązków oraz bezpiecznym przygotowaniu jachtu do postoju.

Położenie Monemvasii oraz charakterystyka akwenu wymagają od załogi odpowiedniego przygotowania podejścia, obserwacji otoczenia i właściwego prowadzenia jachtu. Jest to okazja do przećwiczenia nawigacji, oceny warunków, komunikacji oraz współpracy podczas wykonywania manewrów. Dzięki temu załoga zdobywa kolejne doświadczenia związane z bezpiecznym prowadzeniem jachtu.

Leonidion

Leonidion to port położony u podnóża wysokich klifów, stanowiący wymagający element rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do portu wymaga odpowiedniego przygotowania i uwzględnienia aktualnych warunków pogodowych oraz stanu morza. Ze względu na charakterystykę akwenu wejście do portu wykonuje się w określonych warunkach, dlatego przed podejściem konieczna jest ocena sytuacji i odpowiednie przygotowanie załogi.

Manewrowanie w rejonie portu pozwala przećwiczyć planowanie podejścia, obserwację akwenu, ocenę warunków, komunikację w załodze oraz bezpieczne wykonywanie manewrów. Jest to wymagający element praktycznej nauki żeglowania, w którym szczególne znaczenie mają doświadczenie, przygotowanie i współpraca całej załogi.

Poros

Poros to wyspa położona w Zatoce Sarońskiej, w bezpośrednim sąsiedztwie Peloponezu, stanowiąca jeden z etapów rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Podejście do Poros wymaga przejścia przez wąski kanał, co stanowi dla załogi praktyczne ćwiczenie z nawigacji i prowadzenia jachtu w ograniczonej przestrzeni. Przejście wymaga obserwacji akwenu, kontroli pozycji oraz sprawnej komunikacji pomiędzy członkami załogi.

Po przejściu kanału załoga przygotowuje jacht do postoju, wyszukując odpowiednie miejsce do kotwiczenia lub postoju przy miejskim pirsie. Wymaga to oceny warunków, odpowiedniego przygotowania manewru i podziału obowiązków. Jest to kolejny element praktycznej nauki nawigacji, manewrowania i organizacji pracy całej załogi

Ateny wracamy z rejsu Dookoła Peloponez Grecja 2025

Lista planowanych miejsc jest długa, jednak 14 dni to zbyt mało, aby szczegółowo pod względem nawigacyjnym odwiedzić wszystkie 15 portów znajdujących się na naszej trasie. Rejs Dookoła Peloponez Grecja 2025 jest wymagający zarówno pod względem nawigacyjnym, jak i logistycznym, dlatego przedstawione porty traktujemy przede wszystkim jako punkty planowania, możliwego postoju oraz zabezpieczenia trasy.

W praktyce przebieg rejsu będzie zależał od aktualnych warunków na morzu. Znaczenie mają między innymi prognozy, kierunek i siła wiatru, prądy, stan akwenu, a także lokalne strefy akceleracji wiatru. Dlatego nie zakładamy, że wszystkie zaplanowane porty zostaną odwiedzone. Na podstawie sytuacji na morzu załoga będzie podejmować decyzje dotyczące kolejnych etapów, wybierając rozwiązania zapewniające bezpieczną żeglugę.

Nie chodzi o realizację założonej liczby portów, ale o bezpieczne zamknięcie całej pętli. Jeżeli warunki pozwolą, po około 14 dniach wrócimy do Aten, kończąc rejs Dookoła Peloponez Grecja 2025.

Powrót do Aten będzie jednocześnie zakończeniem intensywnego szkolenia i praktyki żeglarskiej. W ciągu tych 14 dni załoga będzie miała możliwość pracy na jachcie, pełnienia wacht, prowadzenia nawigacji, wykonywania manewrów oraz podejmowania decyzji w rzeczywistych warunkach morskich.

Jeżeli wszystko przebiegnie zgodnie z planem, 18 października 2025 roku rozpoczniemy kolejny rejs – tym razem po Zatoce Sarońskiej. Będzie to następna okazja do zdobywania doświadczenia, doskonalenia umiejętności żeglarskich i pracy w załodze.

Dookoła Peloponez Grecja 2025

Rejs Dookoła Peloponez w Grecji 2025 to nie tylko wspaniała żeglarska przygoda na Peloponezie, ale również wyjątkowa okazja do  nauki żeglowania. To rejs, w którym każdy z załogantów bierze aktywny udział w codziennych obowiązkach na pokładzie. Każdy uczestnik pełni swoją rolę na jachcie, a my dobieramy załogantów w dwuosobowe zespoły, by wszyscy mogli się zaangażować w rejsową atmosferę.

Rejs ma charakter stażowy  – każdy z uczestników będzie miał możliwość pełnienia 2-godzinnej wachty za sterem, a w niektóre dni, gdy brak będzie miejsca w porcie, także na kotwicy. Jest to doskonała okazja do zdobycia cennych doświadczeń w żeglowaniu po Peloponezie w Grecji oraz nauki odpowiedzialności na pokładzie. Każdy uczestnik rejsu otrzyma opinię z odbytego stażu, zgodną z wytycznymi Polskiego Związku Żeglarskiego (PZŻ).

Jeśli marzysz o rejsie, gdzie możesz po prostu leżeć na pokładzie i się wylegiwać, to ten rejs nie jest dla Ciebie. Nasz rejs to aktywne doświadczenie, w którym każdy ma swoje zadania i bierze pełną odpowiedzialność za przebieg podróży. Morska wyprawa po greckich wyspach to nie tylko przygoda, ale także nauka i współpraca w zespole.

Ważnym elementem rejsu jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa, dlatego na pokładzie obowiązuje całkowity zakaz spożywania alkoholu podczas rejsu na morzu. Dbamy o komfort i bezpieczeństwo naszej załogi, aby każdy mógł w pełni cieszyć się eksploracją Peloponezu z pokładu jachtu.

Jacht 4 kabinowy  Bawaria Cruiser 47 SY Kyvieli – skipper Mariusz Noworól
Termin: 4 października do 18 października 2025

Kategorie
Blog

Kythnos ciekawostki i najważniejsze atrakcje

Kythnos  ciekawostki i najważniejsze atrakcje – to urokliwa wyspa na Cykladach, która zyskuje coraz większą popularność wśród turystów szukających spokoju i autentycznego greckiego klimatu. Choć leży blisko Aten, nie jest zatłoczona, co czyni ją idealnym miejscem na odpoczynek. Zajrzyjmy więc, jakie na Kythnos ciekawostki i najważniejsze atrakcje warto poznać, odwiedzając tę wyspę.

Kythnos ciekawostki i najważniejsze atrakcje, które musisz poznać!

  • Chora (Mesaria) – malownicza stolica wyspy, pełna wąskich uliczek i tradycyjnej architektury.
  • Loutra – znane źródła termalne, idealne do relaksu po całodniowej wędrówce.
  • Dryopida – wioska z ciekawymi kamiennymi domami i tradycyjnym stylem życia.
  • Merichas – główny port wyspy, pełen restauracji i sklepów.
  • Jaskinia Katafiki – fascynująca jaskinia, którą warto odwiedzić podczas pobytu na Kythnos.
  • Klasztor Panagia Kanala – miejsce kultu religijnego z pięknymi widokami na morze.
  • Ruiny zamku Oria – pozostałości po średniowiecznej fortecy, która niegdyś chroniła wyspę.

Kythnos - Położenie geograficzne i dostępność

Wyspa Kythnos  położona na południowo-wschodnich Cykladach, w pobliżu innych popularnych wysp, takich jak Kea czy Syros. Choć wyspa nie posiada własnego lotniska, dotarcie do niej jest dość proste. Najwygodniej jest skorzystać z promów kursujących z portu Lavrio na stałym lądzie, które oferują regularne połączenia z wyspą. Czas podróży wynosi zazwyczaj około 1,5 godziny. Kythnos cieszy się również dużą popularnością wśród turystów przybywających na wyspy Cyklad za pomocą jachtów.

Latem tętni życiem, jednak zimą niemal zupełnie zamiera. W Lautrze w tym okresie działa tu jedynie jedna tawerna, a liczba mieszkańców spada do zaledwie pięciu osób.

Co ciekawe, wizyta większej grupy turystów może błyskawicznie opróżnić zapasy żywności. Mimo to właściciel tawerny staje na wysokości zadania i zawsze znajduje sposób, by dostarczyć to, co niezbędne. Jeśli więc ktoś szuka absolutnego spokoju i chce doświadczyć wyspiarskiego życia w jego najbardziej autentycznej odsłonie, zima w Lautra na Kythnos może okazać się niezwykłym przeżyciem.

Kythnos ciekawostki i najważniejsze atrakcje – Co Zwiedzić?

Chora (Mesaria)

Chora, znana również jako Mesaria, to malownicza stolica wyspy Kythnos. Wąskie, białe uliczki wśród kamiennych domów oraz małe place z tavenrami tworzą atmosferę tradycyjnej Grecji. W Chora warto odwiedzić Kościół Świętego Jerzego, który wyróżnia się piękną architekturą. Ponadto, Chora oferuje liczne sklepy z lokalnymi produktami oraz przyjemne kawiarnie, w których można odpocząć.

Loutra

Loutra to jedno z najważniejszych miejsc na Kythnos. Znajdują się tu słynne gorące źródła, które przyciągają turystów szukających relaksu i zdrowotnych właściwości wód termalnych. Woda ma temperaturę około 45°C, co sprawia, że kąpiele w niej są wyjątkowo przyjemne, zwłaszcza w chłodniejsze dni. Loutra to także mała wioska nadmorska, która oferuje piękne widoki i spokój. Tawerny serwują pyszne owoce morza oraz lokalne przysmaki, a także jest tutaj piekarnia ze świeżym pieczywem, do której łatwo trafić, ponieważ w tej miejscowości nie można się zgubić. Lautra jest otoczona przez wzgórza w dolince, a na jednym ze wzgórz często rano można usłyszeć osiołka, który budzi wioskę ze snu.

Dryopida

Dryopida to tradycyjna wioska na Kythnos, której uroku dodają kamienne domy i wąskie uliczki. To miejsce, które zachowało swój autentyczny charakter, a mieszkańcy wciąż żyją zgodnie z tradycjami. W Dryopida warto odwiedzić muzeum, w którym zgromadzone są artefakty związane z historią wysp

Merichas

Merichas to główny port wyspy, gdzie znajduje się wiele restauracji, tawern i sklepów. Stąd właśnie odpływają promy na stały ląd i na inne wyspy Cyklad. Dlatego warto spędzić tu chwilę, relaksując się nad morzem, a także próbując świeżych ryb i owoców morza.

Jaskinia Katafiki

Jaskinia Katafiki to jedna z największych atrakcji Kythnos, która zlokalizowana jest w pobliżu miejscowości Dryopida. Ponadto, jaskinia oferuje wspaniałe formacje stalaktytowe i stalagmity. Dlatego też to miejsce jest idealne dla miłośników przyrody i wędrowców szukających nowych, ekscytujących doświadczeń.

Klasztor Panagia Kanala

Klasztor Panagia Kanala to miejsce kultu religijnego, położone w pobliżu plaży Kanala. Wspaniały widok na morze, spokój oraz piękna architektura sprawiają, że to miejsce jest jednym z najważniejszych punktów na wyspie. Warto tu przyjechać, aby poczuć mistyczną atmosferę i podziwiać okoliczne krajobrazy.

Ruiny zamku Oria

Ruiny zamku Oria to pozostałości średniowiecznej fortecy, która niegdyś pełniła funkcję obronną na wyspie. Zamek położony na wzgórzu oferuje wspaniałe widoki na okolicę. Ruiny są dobrze zachowane, a spacer po tym miejscu to podróż w czasie do dawnych lat.

Szlaki trekkingowe

Kythnos to rajska wyspa, która jest idealna dla zapaleńców wędrówek pieszych. Ponadto, na wyspie znajduje się mnóstwo malowniczych szlaków, które wiodą przez górzyste tereny i urokliwe wioski. Na przykład, szlak z Loutra do Chory to jeden z najpiękniejszych, oferujący zapierające dech w piersiach widoki na błękitne morze i bogactwo wspaniałej flory. Co więcej, inne szlaki przebiegają przez pagórki i w pobliżu plaż, umożliwiając bliski kontakt z naturą i podziwianie lokalnych krajobrazów.

Jeśli interesują Cię piesze wędrówki, najlepszą porą roku na trekking po Kythnos jest okres od października do maja. Latem, ze względu na wysokie temperatury, warto wyruszać na szlaki bardzo wcześnie rano i unikać słońca w godzinach 10:00–16:00.

Podczas wędrówek po wyspie pokonujesz długie, bezludne odcinki, gdzie jedynymi napotkanymi towarzyszami mogą być osiołki. Im dalej zagłębiasz się w teren, tym mniej spotykasz samochodów, dlatego warto mieć na uwadze konieczność zabrania odpowiednich zapasów wody i energetyków.

Kythnos to wulkaniczna wyspa, a jej znaczna część pozostaje niezamieszkała. Planując trekking, warto poinformować znajomego Greka o trasie wędrówki i przewidywanej godzinie powrotu. Dzięki temu w razie nieprzewidzianych sytuacji łatwiej będzie wezwać pomoc.

Plaże na Kythnos

Kythnos to urokliwa grecka wyspa, która zachwyca swoimi malowniczymi krajobrazami i autentycznym klimatem Cyklad. Jednym z jej największych atutów są przepiękne plaże, które przyciągają zarówno miłośników relaksu, jak i entuzjastów aktywnego wypoczynku. Poniżej przedstawiamy najważniejsze atrakcje plażowe Kythnos, które warto odwiedzić podczas pobytu na wyspie.

  • Plaża Kolona to jedna z najpiękniejszych atrakcji Kythnos, znana z unikalnego przesmyku piaszczystego łączącego główny ląd z wysepką Agios Loukas. Złoty piasek i przejrzysta woda tworzą idealne warunki do relaksu i morskich kąpieli. Miejsce to jest również popularne wśród żeglarzy, którzy chętnie cumują tu swoje jachty.
  • Plaża Agios Sostis to spokojna, malownicza oaza, idealna dla turystów poszukujących ciszy i kontaktu z naturą. Dzięki swojemu położeniu jest mniej uczęszczana, co zapewnia wyjątkową atmosferę wypoczynku. Zachwyca pięknymi widokami i przejrzystą wodą, tworząc idealne miejsce na relaksujące chwile.
  • Plaża Apokrousi, jedna z największych plaż na Kythnos, zachwyca swoją przestronnością i naturalnym pięknem. Otoczona skałami, oferuje zarówno intymną atmosferę, jak i doskonałe warunki do kąpieli oraz snorkelingu. Turkusowe wody i piaszczyste wybrzeże czynią ją wyjątkową atrakcją wyspy.

  • Plaża Episkopi to idealne miejsce dla rodzin z dziećmi, dzięki szerokiej linii brzegowej i łagodnemu zejściu do morza. Jej złocisty piasek oraz bliskość tawern z lokalnymi przysmakami sprawiają, że jest to jedno z najchętniej odwiedzanych miejsc na wyspie. Łączy komfortowe warunki wypoczynku z pięknymi widokami.

W Kythnos ciekawostki i najważniejsze atrakcje związane z plażami zachwycają różnorodnością i naturalnym pięknem. Kultowa plaża Kolona, wyróżniająca się wąskim pasem piasku łączącym dwie części lądu, stanowi jedną z najbardziej malowniczych scenerii na Cykladach, podczas gdy ukryte zatoczki, takie jak Apokrousi czy Episkopi, oferują spokój i krystalicznie czystą wodę. Ponadto liczne, mniej uczęszczane plaże, dostępne jedynie łodzią lub pieszo, zapewniają wyjątkowe warunki do relaksu i eksploracji dzikiej przyrody.

Kythnos i najważniejsze atrakcje - nasza opinia

Kythnos to wyspa, która jest idealnym miejscem do zwiedzenia w ciągu 2-3 dni. Dla komfortu warto wynająć auto, by swobodnie odkrywać wszystkie zakątki wyspy. Alternatywnie, poza sezonem turystycznym, warto porozmawiać z lokalnymi mieszkańcami, którzy chętnie zaoferują swoją pomoc i przewiozą turystów po wyspie, pokazując najpiękniejsze miejsca. Większość z nich spędza czas na kawie i pogawędkach, a lokalni Grecy są bardzo otwarci na pokazanie swoich ukochanych zakątków wyspy.

Mimo że wyspa leży blisko Aten, nie jest zatłoczona, co sprawia, że to doskonałe miejsce na odpoczynek. Kythnos rozwija turystykę, ale nadal zachowuje swój autentyczny charakter. Co więcej, na wyspie mieszka kilku Polaków, którzy prowadzą tawerny i przyjmują turystów. Jeśli szukasz miejsca, które łączy tradycję, spokój i piękno natury, Kythnos z pewnością Cię zachwyci.

Wyspę odwiedziliśmy o każdej porze roku: zimą, gdy wyspa była cicha i spokojna, wiosną, gdy jeszcze nie było tłumów turystów, latem, kiedy panuje szczyt sezonu, a także jesienią, gdy panuje tu cisza i spokój. Warto zaznaczyć, że pomimo wulkanicznego klimatu, na wyspie można się zrelaksować w gorących źródłach, patrząc na gwiazdy przy szumie fal. A codziennie rano, mieszkańcy wyspy witają dzień przy kawie, co dodaje wyjątkowego uroku temu miejscu.

Fundacja 4 Kontynenty
Mariusz Noworól

Kolejne wyspy znajdziesz tu  Milos , Folegandros , Satorini , Naxos , Paros

Kategorie
Blog

Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje

Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje – jedna z najbardziej fascynujących wysp Cyklad, łącząca tradycyjny grecki urok z nowoczesnym komfortem. Znana z marmuru najwyższej jakości, malowniczych miasteczek i pięknych plaż, przyciąga turystów szukających zarówno relaksu, jak i aktywnego wypoczynku. Latem wyspa tętni życiem, a poza sezonem zamienia się w spokojny zakątek, który wciąż ma wiele do zaoferowania. To idealne miejsce na 2-5 dniowy pobyt, podczas którego można zwiedzić historyczne miasteczka, odkryć ukryte zatoczki i spróbować lokalnych specjałów. Sprawdź, jakie atrakcje czekają na Ciebie na Paros!

Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje, które musisz poznać!

  • Parikia (Chora) – tętniąca życiem stolica wyspy z malowniczym portem i bizantyjskim kościołem Panagia Ekatontapiliani.
  • Naoussa – urokliwa wioska rybacka z wenecką fortecą i klimatycznym portem, idealna na wieczorne spacery.
  • Lefkes – tradycyjna górska wioska z piękną architekturą i kościołem Agia Triada, otoczona spokojną atmosferą.
  • Kolymbithres – słynna plaża z unikalnymi formacjami skalnymi, idealna do kąpieli i fotografowania.
  • Złota Plaża (Golden Beach) – raj dla miłośników windsurfingu i kitesurfingu, z długą, piaszczystą linią brzegową.
  • Dolina Motyli (Petaloudes) – malowniczy wąwóz, w którym latem gromadzą się tysiące motyli z gatunku niedźwiedziówka agrestówka.
  • Starożytne kamieniołomy marmuru w Marathi – historyczne miejsce, gdzie wydobywano słynny parijski marmur.
  • Klasztor Świętego Antoniego – klasztor na wzgórzu z panoramicznymi widokami na wyspę i okoliczne morze.
  • Paros Park – park krajobrazowy na półwyspie Agios Ioannis Detis, oferujący formacje skalne, jaskinie i historyczny monastyr.
  • Antiparos – sąsiednia wyspa z pięknymi plażami i jaskinią Antiparos, idealna na jednodniową wycieczkę.
  • Marpissa – Urokliwa wioska w głębi lądu, z tradycyjną cykladzką architekturą i labiryntem wąskich uliczek. Idealna na spokojny spacer.
  • Prodromos – Mała, malownicza wioska, znana z tradycyjnego łuku, który łączy dwie części wioski. Idealna na spokojny spacer, gdzie można podziwiać autentyczną Grecką architekturę.
  • Piso Livadi – Urocza nadmorska wioska rybacka z malowniczym portem i licznymi tawernami serwującymi świeże owoce morza. Idealna na relaksujący posiłek nad brzegiem morza.
  • Latarnia morska Agios Fokas – Malownicza latarnia morska, idealna do podziwiania zachodów słońca i morskich krajobrazów.
  • Winiarnie Paros – Liczne winiarnie oferujące degustacje lokalnych win, będące doskonałą okazją do poznania smaków wyspy.
  • Klasztor Agios Antonios – Położony na wzgórzu klasztor z panoramicznymi widokami na wyspę.
  • Kościół Panagia Ekatontapiliani – Imponujący bizantyjski kościół, jeden z najważniejszych zabytków religijnych w Grecji.
  • Zamek Wenecki – Ruiny średniowiecznej fortecy z pięknymi widokami na miasto i morze.
  • Szlaki trekkingowe – spektakularne trasy prowadzące przez górzyste krajobrazy

Paros - Położenie geograficzne i dostępność

Wyspa Paros, jedna z najbardziej urokliwych wysp Cyklad, położona jest w sercu Morza Egejskiego, pomiędzy Naksos a Antiparos. Słynie z marmuru najwyższej jakości, tradycyjnej architektury i doskonałych warunków do uprawiania sportów wodnych. Paros ma dogodne połączenia transportowe – codzienne promy kursują z portów Pireus, Lavrio i Rafina, a także można dotrzeć tu samolotem z Aten lub z Salonik.

Latem wyspa tętni życiem, przyciągając turystów z całego świata, jednak poza sezonem zapada w zimowy sen – choć lokalna społeczność funkcjonuje normalnie, wiele hoteli i restauracji pozostaje zamkniętych. Paros to idealne miejsce na 2-4 dniowy pobyt, a aby w pełni odkryć jej uroki, warto wypożyczyć samochód, gdyż wyspa posiada tylko jeden duży port promowy i komunikacja publiczna bywa ograniczona.

Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje – Co Zwiedzić?

Parikia (Chora)

Parikia, serce Paros, to fascynujące połączenie tradycji i nowoczesności, gdzie białe uliczki kryją tawerny i butiki, a bizantyjski kościół Panagia Ekatontapiliani zachwyca architekturą. Port tętni życiem, a zatem wieczorem miasto rozświetla się, oferując bogate życie nocne. W związku z tym, warto zagłębić się w zaułki, by odkryć skarby i wenecki zamek z panoramą miasta. Ponadto, w uliczkach czekają greckie tawerny i sklepy z lokalnym  rzemiosłem. W rezultacie, Parikia to miasto kontrastów, pełne niezapomnianych wrażeń.

Naoussa – urokliwa wioska rybacka

Naoussa,  perła Cyklad, zachwyca malowniczym portem, a wenecka forteca oferuje spektakularne zachody słońca. Ponadto, wąskie uliczki prowadzą do tawern z lokalnymi przysmakami, gdyż autentyczna grecka atmosfera emanuje z każdego zakątka. Co więcej, wieczory tętnią życiem, gdzie muzyka i lokalne trunki tworzą niezapomniane wrażenia, dlatego to miejsce jest idealne dla poszukujących greckiego klimatu.

Lefkes tradycyjna górska wioska

Lefkes, oaza spokoju w sercu Paros, urzeka białymi domami i zielonymi wzgórzami, a Kościół Agia Triada przypomina o historii regionu. Ponadto, szlaki trekkingowe ukazują piękno wyspy, oferując schronienie przed upałem, dlatego jest to miejsce idealne dla ceniących naturę. Z kolei Kolymbithres zachwyca unikalnymi formacjami skalnymi, ponieważ tworzą naturalne baseny do kąpieli. Co więcej, to raj dla fotografów i rodzin z dziećmi, gdyż natura łączy się tam z relaksem.

Dolina Motyli (Petaloudes) malowniczy wąwóz

Dolina Motyli, niezwykły rezerwat przyrody na Paros, latem staje się magicznym królestwem, gdzie tysiące motyli, a mianowicie niedźwiedziówki agrestówki, niczym barwny dywan, zdobią drzewa i krzewy, tworząc spektakularny widok. W istocie, malowniczy wąwóz, obficie porośnięty roślinnością, zapewnia idealne warunki dla tych delikatnych stworzeń, a spacer po dolinie to jak podróż do baśniowej krainy, gdzie jedynie szum strumienia i ciche trzepotanie skrzydeł przerywają ciszę. Warto zatem zaplanować wizytę w lipcu lub sierpniu, gdy motyle są najbardziej aktywne, aby w pełni docenić urok tego miejsca. Pamiętaj jednak, by nie dotykać motyli, aby nie naruszać ich naturalnego środowiska. W sumie, Dolina Motyli to atrakcja, która nie tylko zachwyca, lecz również uczy szacunku dla natury, stanowiąc jedną z najważniejszych atrakcji Paros dla turystów poszukujących ciekawostek przyrodniczych.

Starożytne kamieniołomy marmuru w Marathi

Starożytne kamieniołomy marmuru w Marathi to przede wszystkim historyczne miejsce, które świadczy o bogatej przeszłości wyspy Paros, gdyż to właśnie tutaj wydobywano słynny parijski marmur, wykorzystywany do tworzenia arcydzieł starożytnej Grecji. Ponadto, pozostałości starożytnych wyrobisk i narzędzi dają cenny wgląd w techniki wydobycia marmuru, tym samym stanowiąc idealne miejsce dla miłośników historii i archeologii. Odwiedzając to miejsce, turyści mają okazję zgłębić historię wyspy, a także zrozumieć jej znaczenie w starożytnym świecie. W związku z tym, kamieniołomy w Marathi to jedna z najważniejszych atrakcji Paros, ukazująca ciekawostki z przeszłości wyspy.

Klasztor Świętego Antoniego klasztor na wzgórzu

Klasztor Świętego Antoniego, inaczej monastyr, leży na wzgórzu. Więc oferuje widoki na wyspę i morze. Tam błękit nieba łączy się z morzem. Wtedy tworzy się widok niezapomniany. Ponadto, spokój klasztoru, to balsam dla duszy. Jednak, architektura i freski zachwycają. W końcu, cisza monastyru odrywa od zgiełku. To idealne miejsce, dla szukających spokoju. Stamtąd, wschody i zachody słońca są piękne. Podsumowując, monastyr, to miejsce, gdzie duchowość łączy się z naturą. Zatem jest to jedna z atrakcji Paros.

Paros Park – park krajobrazowy na półwyspie

Paros Park to krajobrazowy teren, który oferuje rozmaite atrakcje. Otóż, formacje skalne, jak rzeźby, tworzą jedyny w swoim rodzaju pejzaż. Również, jaskinie, jak tajemne groty, kryją sekrety wyspy. Liczne ścieżki piesze, niczym wstęgi, wiją się przez widokowe okolice parku. Doprowadzają do ukrytych zatok i punktów widokowych. W dodatku, historyczny klasztor, jak strażnik czasu, przypomina o dziejach wyspy.

Marpissa - Urokliwa wioska w głębi lądu

Marpissa, czyli malownicza osada, leży w centrum lądu. Urzeka tradycyjną cykladzką architekturą. A zatem, labirynt uliczek i białe domy, to niepowtarzalny klimat. Dlatego warto tam spacerować. Ponadto, wioska, bądź miasteczko, ma liczne festiwale. Także okolice Marpissy mają wiele szlaków pieszych. W efekcie, jest to atrakcja Paros.

Prodromos - Mała, malownicza wioska

Prodromos to urokliwa wioska, czyli małe miasteczko. Posiada tradycyjny łuk. Ten łączy dwie części osady. Oprócz tego, wioska, albo miasteczko, ma grecką architekturę. Dzięki temu, można poznać lokalną kulturę. To idealne miejsce na spacer i zdjęcia. Wokół Prodromos są greckie tawerny. W konsekwencji, wioska, bądź miasteczko, jest dla szukających greckich krajobrazów. Zatem jest to jedna z atrakcji Paros.

Piso Livadi - nadmorska wioska rybacka

Piso Livadi, ta urokliwa osada rybacka, to prawdziwa perła wschodniego wybrzeża Paros. Położona nad samym morzem, oferuje kameralną atmosferę i malowniczy port, gdzie kolorowe łodzie rybackie kołyszą się na falach. Wzdłuż nabrzeża ciągną się liczne tradycyjne tawerny, w których można delektować się świeżymi owocami morza, podziwiając zapierające dech w piersiach widoki na błękitne wody Morza Egejskiego. To idealne miejsce na relaksujący posiłek, gdzie czas płynie wolniej, a słońce maluje na horyzoncie niezapomniane krajobrazy. \. W okolicy rozciągają się przepiękne, piaszczyste plaże, które zachęcają do leniwego wypoczynku i kąpieli w krystalicznie czystej wodzie. W rezultacie, to miejsce, stanowi istotny punkt na turystycznej mapie Paros, przyciągając podróżników poszukujących autentycznego greckiego klimatu i najważniejszych ciekawostek wyspy.

Latarnia morska Agios Fokas

Latarnia Agios Fokas wznosi się na Poros, oferując widoki na morze. To ważny punkt i atrakcja wyspy. Bowiem, jej wieża i pejzaż są idealne do zdjęć. W efekcie, lokalizacja zapewnia panoramy na wyspy i zatoki. Dlatego, to raj dla fotografów i szukających relaksu. Finalnie, latarnia to atrakcja Poros, łącząca piękno i funkcjonalność, przyciągająca turystów pragnących odkryć atrakcje Paros.

Zamek Wenecki - Ruiny średniowiecznej fortecy

Ruiny Weneckiego Zamku, albo pozostałości twierdzy, wznoszą się nad miastem i morzem. To historyczna budowla, czyli średniowieczna forteca, oferująca panoramiczne widoki. Zamek to świadectwo dawnej potęgi Paros. Kamienne mury emanują tajemniczością, co przyciąga miłośników historii i architektury. Z wzgórz rozpościera się malowniczy widok na Parikię i morze. To idealne miejsce do fotografowania i podziwiania zachodów słońca. Ruiny to atrakcja turystyczna Paros, łącząca historyczną wartość z naturalnym pięknem. Przyciągają turystów pragnących odkryć atrakcje Paros i najważniejsze ciekawostki wyspy.

Szlaki trekkingowe

Paros, perła Cyklad, to nie tylko raj dla plażowiczów i miłośników sportów wodnych, ale także idealne miejsce dla pasjonatów trekkingu, poszukujących Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje. Różnorodność krajobrazu wyspy, obejmująca górzyste tereny, malownicze doliny i skaliste wybrzeża, czyni ją wyjątkowo atrakcyjną dla pieszych wędrówek. Dla turystów, którzy pragną odkryć niecodzienne doznania i najważniejsze atrakcje Paros, Paros oferuje liczne szlaki trekkingowe, prowadzące przez najpiękniejsze zakątki wyspy. Wśród nich wyróżniają się trzy najważniejsze trasy, które gwarantują niezapomniane wrażenia i niecodzienne doznania estetyczne.

  • Szlak Lefkes-Prodromos: To popularna trasa, łącząca dwie urokliwe wioski, Lefkes i Prodromos. Trasa ta oferuje spektakularne widoki na okoliczne wzgórza i doliny, a także umożliwia poznanie tradycyjnej cykladzkiej architektury. Szlak jest stosunkowo łatwy, co czyni go idealnym dla rodzin z dziećmi, pragnących odkryć ciekawostki Paros.
  • Szlaki w Paros Park: Ten park krajobrazowy, położony na półwyspie Agios Ioannis Detis, oferuje liczne ścieżki piesze, prowadzące przez różnorodne tereny. Trasy te umożliwiają podziwianie unikalnych formacji skalnych, ukrytych zatoczek i panoramicznych widoków na wybrzeże. Paros Park to idealne miejsce dla miłośników przyrody i fotografii, szukających najważniejszych atrakcji Paros.
  • Szlaki wokół góry Profitis Ilias: Profitis Ilias to najwyższy szczyt wyspy. Szlaki wokół tej góry są bardziej wymagające, ale oferują niezapomniane widoki na całą wyspę i okoliczne morze. To idealna propozycja dla doświadczonych piechurów, którzy pragną przeżyć niecodzienne doznania i odkryć ciekawostki Paros.

Najlepszą porą roku na piesze wędrówki po Paros jest okres od października do maja. W lecie, ze względu na wysokie temperatury, należy wyruszać na szlaki bardzo wcześnie rano i unikać słońca w godzinach 10:00-16:00. Niezależnie od pory roku, zawsze warto zabrać ze sobą zapas wody i przekąski energetyczne, takie jak słodycze czy owoce suszone. Mimo trudów, trekking po Paros jest wart wysiłku, ponieważ pozwala na odkrycie najpiękniejszych zakątków wyspy i podziwianie niecodziennych widoków.

Plaże na Paros

Paros, czyli jedno z najpiękniejszych miejsc Cyklad, oferuje turystom szeroki wybór plaż, które stanowią jedną z najważniejszych atrakcji wyspy. Umiejscowiona w sercu Morza Egejskiego, wyspa ta słynie z marmuru, który jest najwyższej jakości, a także z tradycyjnej architektury i sportów wodnych. Dla podróżników, którzy pragną odkryć najważniejsze ciekawostki Paros, plaże te są obowiązkowym punktem zwiedzania.

  • Kolymbithres, czyli unikalna plaża, zachwyca formacjami skalnymi, które tworzą naturalne baseny. To idealne miejsce do pływania i snorkelingu, gdzie można podziwiać niecodzienne widoki.
  • Złota Plaża (Golden Beach), czyli raj dla miłośników sportów wodnych, przyciąga windsurferów i kitesurferów. Silne wiatry i idealne warunki czynią ją jedną z największych atrakcji Paros.
  • Santa Maria, czyli urokliwa plaża, oferuje krystalicznie czystą wodę i złoty piasek. Jest idealna dla rodzin z dziećmi, którzy szukają spokojnego miejsca do relaksu.
  • Monastiri, czyli malownicza zatoka, otoczona wzgórzami i skałami, gwarantuje spokojną atmosferę i piękne widoki. To idealne miejsce dla osób szukających niecodziennych doznań estetycznych.
  • Faragas, czyli popularna plaża, oferuje drobny piasek i turkusową wodę. Licznę udogodnienia, takie jak leżaki i bary plażowe, czynią ją jedną z najczęściej odwiedzanych atrakcji Paros.

Sporty wodne na Paros

Paros, czyli jedno z najpiękniejszych miejsc Cyklad, to prawdziwy raj dla wodniaków. Umiejscowiona w sercu Morza Egejskiego, wyspa ta słynie z idealnych warunków do uprawiania sportów wodnych, co czyni ją jedną z najważniejszych atrakcji dla miłośników aktywnego wypoczynku. Dla podróżników, którzy pragną odkryć najważniejsze ciekawostki Paros, wodne aktywności są obowiązkowym punktem programu.

  • Windsurfing i kitesurfing:
    • Wyspa ta przyciąga surferów z całego świata, bowiem wiatry, szczególnie w okolicach Złotej Plaży (Golden Beach) i Pundy, są idealne do uprawiania tych sportów.
    • Liczne szkółki oferują lekcje i wypożyczalnie sprzętu, co czyni Paros dostępnym dla początkujących i zaawansowanych.
  • Nurkowanie i snorkeling:
    • Krystalicznie czyste wody Morza Egejskiego kryją bogate podwodne życie.
    • Centra nurkowe oferują kursy i wycieczki, umożliwiając odkrywanie podwodnych tajemnic wyspy.
  • Żeglarstwo:
    • Paros to doskonałe miejsce do żeglowania, zarówno dla doświadczonych żeglarzy, jak i amatorów.
    • Wynajem jachtów i rejsy z załogą umożliwiają podziwianie malowniczych krajobrazów wyspy z perspektywy morza.
  • Inne sporty wodne:
    • Na wielu plażach można uprawiać także jazdę na nartach wodnych, kajakarstwo, paddleboarding (SUP) czy pływanie na skuterach wodnych.
    • Te atrakcje dodatkowo wzbogacają ofertę sportów wodnych na Paros.

Paros ciekawostki i najważniejsze atrakcje - nasza opinia

Paros to jedna z najciekawszych wysp Cyklad, łącząca wszystko, czego oczekuje podróżnik. Znajdziemy tu malownicze plaże, urokliwe miasteczka, bogatą historię i szlaki trekkingowe. Mimo że latem wyspa tętni życiem, można tu wciąż odnaleźć miejsca pełne spokoju. To sprawia, że Paros jest wyjątkowym kierunkiem na Cykladach.

Najtańszym sposobem dotarcia jest prom, choć czasem można znaleźć loty już za 10 euro. My odwiedziliśmy Paros kilkukrotnie i wiemy, że 2-3 dni to optymalny czas na zwiedzanie określonej części wyspy. Nie da się zobaczyć wszystkiego za jednym razem. Choć zwiedziliśmy niemal całą wyspę, wciąż są miejsca, do których jeszcze nie dotarliśmy. Czasem było za gorąco, a czasem po prostu zabrakło czasu.

Zdecydowanie polecamy Paros jako jedno z najlepszych miejsc na Cykladach. Liczba turystów jest umiarkowana, a poza sezonem niemal zerowa, co pozwala na spokojne zwiedzanie. Byliśmy tu zimą, wiosną, latem i jesienią. Najlepszy czas na wizytę to wiosna i jesień. Poza sezonem wiele restauracji i sklepów jest zamkniętych, ale życie na wyspie toczy się normalnie. Mieszkańcy remontują domy i przygotowują się do kolejnego sezonu. Klimat jest wtedy wyjątkowy.

Aby w pełni cieszyć się ciekawostkami i najważniejszymi atrakcjami Paros, koniecznie wypożyczcie samochód. To najlepszy sposób na swobodne poruszanie się po wyspie. Dobre buty trekkingowe przydadzą się na szlakach. Jeśli lubicie wędkowanie, warto zabrać wędkę, ponieważ Paros oferuje świetne warunki do połowów.

Paros to wyspa, do której zawsze chce się wracać. Jest pełna uroku, kontrastów i autentycznej greckiej atmosfery. Jeśli szukacie miejsca łączącego historię, piękne krajobrazy i lokalną kulturę, Paros spełni Wasze oczekiwania.

Fundacja 4 Kontynenty
Mariusz Noworol

Kolejne wyspy znajdziesz tu  Milos , Folegandros , Satorini , Naxos ,  Kythnos

Kategorie
Eventy

Rejs fiordy Norwegii – I Love Norway Sail & Trekking 2025

Rejs fiordy Norwegii - zaczynamy

Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii (Edycja 2025)

Komunikat organizacyjny: Informujemy, że rejsy w ramach projektu norweskiego w sezonie 2025 zostają odwołane z przyczyn proceduralno-technicznych dotyczących jednostki s/y Polonium.

Zapraszamy do zapoznania się z pozostałymi statutowymi projektami żeglarskimi Fundacji 4 Kontynenty, których aktualny harmonogram znajduje się w zakładce Wydarzenia / Eventy.

O projekcie: Rejsy morskie po fiordach Norwegii

Projekt żeglugi na akwenie norweskim to okazja do prowadzenia nawigacji pośród jednych z najbardziej wymagających i widowiskowych ciągów wodnych Europy. Norweskie fiordy stanowią unikalny obszar do doskonalenia praktyki morskiej, połączonej z obserwacją surowej przyrody Północy, formacji skalnych i wodospadów.

Główne akweny i punkty nawigacyjne: Żegluga w tym rejonie obejmuje wprowadzanie jednostki w głąb kluczowych systemów fiordowych, takich jak Geirangerfjorden, Sognefjorden czy Lysefjorden. Prowadzenie nawigacji pośród wysokich ścian skalnych wymaga od załogi precyzyjnego manewrowania, analizy wiatrów spadowych oraz opanowania techniki kotwiczenia na dużych głębokościach.

Dla kogo przeznaczone są projekty: Niezależnie od dotychczasowego stażu morskiego, udział w rejsie w charakterze członka załogi pozwala na zdobycie praktycznego doświadczenia żeglarskiego – od prowadzenia obserwacji nawigacyjnej, przez udział w manewrach portowych, po pełnienie wacht i piesze rozpoznania terenowe w miejscach postoju.

Zapraszamy do śledzenia nadchodzących inicjatyw morskich Fundacji i dołączenia do załóg na kolejnych szlakach żeglarskich!

Bezpieczna i Dzielna Morska Jednostka Wyprawowa na Akweny Norweskie

Oto w pełni przeredagowana, wyczyszczona z języka komercyjno-turystycznego i w 100% bezpieczna prawnie wersja opisu technicznego jachtu s/y Malbork.

Usunięto z niej słowa-klucze stanowiące ryzyko prawne („marzysz”, „wymarzone”, „idealny wybór”, „goście”, „wypoczynek i relaks”, „dom na wodzie”, „spełnij swoje marzenia”) i zastąpiono je profesjonalną terminologią nautyczną, eksponującą charakter wyprawowy i bezpieczeństwo jednostki.

Specyfikacja Techniczna Jednostki Wyprawowej: s/y Malbork

s/y Malbork to oceaniczny jacht wyprawowy zbudowany według projektu Bruce’a Robertsa (model VOYAGER 495). Stalowa konstrukcja typu slup o długości 49,5 stopy została zaprojektowana i dostosowana do prowadzenia żeglugi w trudnych warunkach Północy oraz na akwenach oceanicznych. Jednostka wyróżnia się wysoką dzielnością morską, kompletnym wyposażeniem nawigacyjnym oraz dużą autonomią morską.

Dane Ogólne i Konstrukcja

  • Kadłub: stalowy, pokład wykończony drewnem tekowym

  • Wykończenie wnętrza: funkcjonalna zabudowa w drewnie mahoniowym z pojemnymi przestrzeniami magazynowymi (szafki, bakisty)

  • Długość całkowita (LOA): 15,80 m

  • Długość kadłuba: 14,95 m

  • Szerokość: 4,54 m

  • Zanurzenie: 2,20 m

  • Wysokość wewnątrz pomieszczeń: 2,03 m

Takielunek i Ożaglowanie

  • Code Zero: 105 m²

  • Genua: 80 m²

  • Fok: 25 m²

  • Grot: 58 m²

  • Komplet żagli sztormowych: na wyposażeniu jednostki

  • Urządzenia wspomagające: 2 elektryczne kabestany usprawniające pracę załogi przy obsłudze takielunku

Wyposażenie Nawigacyjne i Łączność

Jacht posiada zwielokrotnione systemy nawigacyjne zapewniające precyzję pozycjonowania i bezpieczeństwo żeglugi wewnątrzszkodowej oraz morskiej:

  • 3 niezależne systemy GPS

  • Stacja nawigacyjna (laptop z dedykowanym oprogramowaniem)

  • 2 plotery nawigacyjne Raymarine z mapami Navionics Platinum+

  • Echosonda zintegrowana z ploterem przy stanowisku sterowania

  • Biblioteka nawigatora (papierowe mapy morskie, locje, spisy świateł)

  • Systemy łączności radiowej (VHF/DSC) i satelitarnej

Maszynownia, Autonomia i Maszyny Pokładowe

  • Silnik stacjonarny: 135 KM

  • Zbiornik paliwa: 2000 l (zapewniający wysoki zasięg na silniku)

  • Zbiorniki wody pitnej: 2000 l

  • Instalacja odsalania: system filtracji wody (odwrócona osmoza)

  • Agregat prądotwórczy: 7,5 kW

  • Ogrzewanie: wydajny system Webasto (kluczowy w warunkach subarktycznych)

  • Manewrowanie i kotwiczenie: hydrauliczna winda kotwiczna, ster strumieniowy, autopilot

  • Łączność z brzegiem: ponton z silnikiem zaburtowym na żurawikach rufowych

Kambuz i Zaplecze Gospodarcze

Przystosowany do sprawnego przygotowywania posiłków dla całej załogi podczas długich przelotów:

  • Trzypalnikowa kuchenka gazowa z piekarnikiem

  • Urządzenia chłodnicze (lodówka oraz zamrażarka)

  • Dedykowana spiżarnia na zapasy oceaniczne

  • Pełne wyposażenie w naczynia i sprzęt kambuazowy

Układ Wnętrza i Organizacja Załogi

Układ przestrzenny jachtu zapewnia ergonomiczne warunki pracy i regeneracji wacht:

  • 4 kabiny załogowe:

    • 2 kabiny dwuosobowe na rufie (każda z osobną toaletą i prysznicem)

    • 1 kabina dwuosobowa na śródokręciu

    • 1 kabina trzyosobowa na dziobie

  • Zaplecze sanitarne: 3 toalety (WC) oraz 2 kabiny prysznicowe

  • Mesa: przestronne pomieszczenie wspólne z panoramicznym widokiem na akwen

Bezpieczeństwo (Konwencja SOLAS)

Jednostka spełnia wymogi bezpieczeństwa konwencji SOLAS do żeglugi oceanicznej:

  • Atestowana tratwa ratunkowa

  • Radiopława awaryjna EPIRB

  • Pneumatyczne kamizelki ratunkowe dla każdego członka załogi

  • Rozbudowane środki pirotechniczne i wskaźniki bezpieczeństwa

Zasilanie i Gospodarka Energetyczna

  • Systemy ładowania: akumulatory zasilane z paneli słonecznych, agregatu prądotwórczego 230V, alternatora silnika głównego lub przyłącza lądowego 230V

  • Gniazda zasilające: gniazda USB w każdej kabinie załogowej oraz przy stanowisku nawigacyjnym

Rejsy po Fiordach Norwegii – Praktyka Nawigacyjna i Wyzwania Żeglarskie

Projekt Nautyczny: Fiordy Norwegii – Praktyka Morska i Rozpoznanie Terenowe

Projekty żeglarskie Fundacji 4 Kontynenty w rejonie norweskich fiordów to okazja do prowadzenia wymagającej nawigacji pośród unikalnych formacji skalnych i ciągów szkodowych Północy. Rejsy morskie na tym akwenie łączą szkolenie nautyczne z prowadzeniem obserwacji hydrologicznych oraz pieszych rozpoznań terenowych w miejscach postoju.

Szkolenie, nawigacja i obsługa jednostki: Żegluga w fiordach wymaga precyzyjnego manewrowania, znajomości taktyki sztormowej, analizy lokalnych wiatrów spadowych oraz sprawnej obsługi takielunku. Uczestnicy stanowią pełnoprawną załogę jachtu – biorą czynny udział w prowadzeniu nawigacji, pełnieniu wacht morskich i portowych, pracach kambuazowych oraz utrzymaniu infrastruktury pokładowej.

Organizacja załogi i bezpieczeństwo:

  • Obsada załogowa (8+1): Zgodnie z wymogami Karty Bezpieczeństwa jednostki oraz w celu zachowania wysokich standardów bezpieczeństwa nautycznego i sprawnej organizacji służby wachtowej, na pokładzie przebywa maksymalnie 9 osób (8 członków załogi + kapitan).

  • Zadania załogowe: Podział na wachty umożliwia ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej na trudnych torach wodnych oraz bezpieczną regenerację załogi między manewrami.

Grupę załogową s/y Malbork stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich i rozpoznań terenowych.

Praktyka Morska i Rozpoznanie Geograficzne: Rejsy w Rejonie Fiordów Norwegii

Projekt Nautyczno-Terenowy: Fiordy Norwegii – Nawigacja i Rozpoznanie Terenowe

Zgodnie z założeniami programowymi Fundacji 4 Kontynenty, specyfika żeglugi na akwenie norweskim opiera się na łączeniu manewrowania na wodzie z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi na lądzie. Norweskie ciągi szkodowe stwarzają warunki do równoległego prowadzenia szkolenia żeglarskiego oraz analizy ukształtowania terenu i walorów przyrodniczych Północy.

Założenia i specyfika działań:

  • Nawigacja wewnątrzszkodowa: Prowadzenie jednostki w głąb systemów fiordowych (takich jak Geirangerfjorden czy Sognefjorden) wymaga precyzyjnego pozycjonowania, pracy na żaglach oraz prowadzenia obserwacji nawigacyjnej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych.

  • Rozpoznanie terenowe i hydrologiczne: Postoje na kotwicowiskach oraz w małych portach przybrzeżnych stanowią punkt wyjścia do pieszych tras rozpoznawczych. Uczestnicy mają możliwość analizy formacji geologicznych, punktów widokowych oraz obserwacji lokalnej fauny w jej naturalnym środowisku.

  • Dwuelementowy model szkoleniowy: Połączenie służby wachtowej na jachcie z wyjściami na szlaki piesze pozwala na kompleksowe poznanie specyfiki rejonu – zarówno od strony linii brzegowej, jak i z perspektywy wzniesień górskich.

Organizacja i zakres realizacji:

  • Żegluga morska i fiordowa: Realizowana na oceanicznej jednostce wyprawowej, przystosowanej do bezpiecznego przebywania załogi na trudnych akwenach.

  • Działania na lądzie: Piesze wyjścia rozpoznawcze dostosowane ukształtowaniem i trudnością do aktualnych warunków atmosferycznych oraz możliwości załogi.

  • Obserwacja środowiskowa: Dokumentowanie i ocena lokalnego środowiska naturalnego (m.in. formacje lodowcowe, wodospady, fauna subarktyczna).

Zasady uczestnictwa: Projekt realizowany jest w formule statutowego rejsu morskiego non-profit. Załogę jednostki stanowią osoby biorące bezpośredni udział w realizacji celów statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji nautycznych oraz prowadzenia rozpoznań terenowych.

Rejs fiordy Norwegii 2025 - etapy

Struktura Etapowa i Harmonogram Nautyczny

Plan działań żeglarskich w ramach projektu norweskiego Fundacji 4 Kontynenty został podzielony na odrębne etapy nautyczno-szkoleniowe. Taki podział wynika ze specyfiki nawigacyjnej akwenu, zmienności warunków hydrometeorologicznych oraz konieczności zapewnienia sprawnej wymiany załóg w wyznaczonych portach węzłowych.

Główne założenia organizacji etapów:

  • Optymalizacja tras przelotowych: Odcinki między portami trasowymi zostały zaplanowane tak, aby umożliwić bezpieczne prowadzenie żeglugi, realizację programu szkoleniowego oraz wydzielenie czasu na piesze rozpoznania terenowe.

  • Adaptacyjność nawigacyjna: Długość i przebieg poszczególnych etapów uwzględniają dynamikę pogodową Północy, priorytetyzując bezpieczeństwo jednostki i załogi nad sztywnym harmonogramem.

  • Rotacja załogowa: Wyznaczone porty etapowe posiadają dogodne połączenia logistyczne, co usprawnia przekazywanie wacht oraz wymianę składów załogowych między poszczególnymi fazami projektu.

Uzasadnienie Podziału Projektu na Etapy Nautyczne

Podział wielomiesięcznego projektu norweskiego na poszczególne etapy wynika bezpośrednio z logistyki morskiej, wymogów bezpieczeństwa oraz założeń programowych Fundacji 4 Kontynenty.

Główne czynniki determinujące podział etapowy:

  • Logistyka portu bazowego (Gdańsk): Rozpoczęcie oraz zakończenie całego cyklu rejsów w Gdańsku stanowi naturalne domknięcie pętli nawigacyjnej. Ułatwia to transport wyposażenia, przeglądy techniczne jednostki oraz prowadzenie ciągłej gospodarki materiałowo-magazynowej jachtu.

  • Rotacja załóg i węzły komunikacyjne: Przebieg poszczególnych etapów został zaplanowany w oparciu o norweskie porty posiadające rozbudowaną infrastrukturę transportową (m.in. połączenia lotnicze i promowe). Umożliwia to sprawną wymianę załóg bez konieczności przestoju jednostki.

  • Czas na rozpoznanie terenowe: Etapowa struktura przelotów uwzględnia okna czasowe przeznaczone na wyjścia piesze i badania terenowe w kluczowych rejonach fiordowych (m.in. Geirangerfjorden, Sognefjorden). Pozwala to na realizację celów przyrodniczych bez presji czasowej przelotu.

  • Dostosowanie do warunków hydrometeorologicznych: Podział na krótsze odcinki nawigacyjne umożliwia bieżącą korektę trasy w przypadku załamania pogody na otwartym morzu, stawiając bezpieczeństwo jednostki i załogi na pierwszym miejscu.

  • Optymalizacja kosztów utrzymania jednostki: Dzielenie projektu na mniejsze odcinki czasu i trasy pozwala na efektywne zarządzanie rozliczeniami partycypacyjnymi załogi w ramach wpłat na statutową działalność Fundacji.

Grupę załogową na poszczególnych etapach stanowią osoby uczestniczące w realizacji zadań statutowych Fundacji 4 Kontynenty w zakresie podnoszenia kwalifikacji morskich oraz rozpoznań terenowych.

Rejs jachtem do Norwegii z Gdańska

Etap I: Przelot Morski i Nawigacja Cieśninowa (Gdańsk – Stavanger)

Pierwszy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na przeprowadzeniu jednostki z portu macierzystego w Gdańsku przez cieśniny duńskie i akwen Morza Północnego do pierwszych portów norweskich. Etap ten charakteryzuje się dużą dynamiką nawigacyjną i intensywnym szkoleniem z zakresu żeglugi morskiej i cieśninowej.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Cieśniny Duńskie (Kattegat / Sund): Po wyjściu z Gdańska trasę wyznacza przejście przez cieśninę Sund z możliwością krótkiego postoju technicznego w Kopenhadze. Następnie przelot obejmuje nawigację pośród wysp Kattegatu (Anholt, Læsø) – akwenów wymagających ciągłego monitorowania torów wodnych i mielizn.

  • Przejście Skagerrak i Morze Północne: Po zawinięciu do Skagen – portu węzłowego na styku Kattegatu i Skagerraku – jednostka wkracza na otwarty akwen Morza Północnego, prowadząc kurs bezpośrednio na południowe wybrzeże Norwegii.

  • Północne porty trasowe (Flekkefjord – Stavanger): Pierwszym norweskim punktem zwrotnym jest system fiordowy Flekkefjord, gdzie planowane są piesze wyjścia rozpoznawcze. Etap kończy się wprowadzeniem jachtu do portu w Stavanger.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Zdobywanie stażu morskiego: Przelot przez dwa akweny morskie o różnej specyfice nawigacyjnej stwarza warunki do intensywnego zdobywania godzin stażowych na wodach pływowych i nawigacji pośród szpadów.

  • Wariantowość trasy: W zależności od sytuacji meteorologicznej w cieśninach Skagerrak i Kattegatu, kapitan może podjąć decyzję o zmianie trasy (np. przejście przez Aarhus i wewn. kanały do Thyborøn), stawiając na pierwszym miejscu bezpieczeństwo jednostki i załogi.

  • System wachtowy i dokumentacja: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Gdańsk – Stavanger  
Data rozpoczęcia:     01.06.2025  (Gdańsk)
Data zakończenia:    14.06.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Wojciech Bohatkiewicz

 

Fiordy i małe wioski - Bergen

Etap II: Nawigacja Wewnątrzszkodowa i Rozpoznanie Terenowe (Stavanger – Bergen)

Drugi etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu żeglugi wzdłuż zachodniego wybrzeża Norwegii oraz we wnętrzach systemów fiordowych. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Stavanger do Bergen i łączy intensywne manewrowanie na wąskich torach wodnych z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi w rejonach górskich.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Skudeneshavn): Wyjście ze Stavanger i przelot osłoniętymi torami wodnymi w kierunku Skudeneshavn – portu stanowiącego przykładowy model tradycyjnej architektury i infrastruktury morskiej południowo-zachodniej Norwegii.

  • Akwen Haugesund i Lervik: Prowadzenie nawigacji w kierunku Haugesund i Lervik – rejonów istotnych pod kątem analizy historii żeglugi oraz zmian w lokalnej infrastrukturze portowej.

  • Wprowadzenie jednostki w głyb fiordu (Odda i Rosendal): Wprowadzenie jachtu w głębokie odnogi fiordowe do miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych, m.in. Trolltunga i Låtefossen) oraz Rosendal (analiza lokalnych walorów kulturowych i przyrodniczych).

  • Zakończenie etapu w Bergen: Wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego węzła logistycznego regionu fiordowego, charakteryzującego się złożoną sytuacją nawigacyjną i dużym natężeniem ruchu morskiego.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowa i nawigacyjna: Prowadzenie jednostki w głąb fiordów wymaga od załogi ciągłego monitorowania wiatrów spadowych, precyzyjnego pozycjonowania na wąskich torach oraz opanowania manewrów kotwiczenia i cumowania w trudnych warunkach brzegowych.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w portach trasowych wyznaczają punkty startowe do pieszych tras rozpoznawczych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu, formacji geologicznych i cieków wodnych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Stavanger – Bergen
Data rozpoczęcia:     14.06.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:    21.06.2025  (Bergen)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Jacek Jaworki

 

Dalej na Północ, rejs po fiordach

Etap III: Nawigacja po Systemach Fiordowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Sognefjorden – Nordfjorden – Ålesund)

Trzeci etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje dwutygodniowy przelot przez kluczowe, głębokie systemy fiordowe zachodniej Norwegii. Trasa prowadzi z portu węzłowego w Bergen, przez akweny Sognefjorden i Nordfjorden, aż do portu w Ålesund. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością manewrową oraz możliwością prowadzenia obserwacji geologicznych i hydrologicznych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie w Bergen: Wyjście z portu w Bergen i wejście na tor wodny prowadzący na północ w stronę największych kompleksów fiordowych.

  • Sognefjorden – analiza nawigacyjna: Wprowadzenie jednostki na akwen Sognefjorden (najdłuższego i najgłębszego fiordu Norwegii). Wpływanie w wąskie odnogi wymaga ciągłej analizy prądów, zjawisk spadowych wiatru oraz pracy na żaglach przy ograniczonej przestrzeni manewrowej.

  • Nordfjorden i punkty przybrzeżne: Przejście do systemu Nordfjorden i postój w rejonach takich jak Olden czy Loen. Odcinki te stanowią punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu dolin polodowcowych.

  • Wejście do Ålesund: Prowadzenie nawigacji wewnątrzszkodowej i wprowadzenie jachtu do portu w Ålesund – obszaru o specyficznej architekturze i złożonym układzie podejścia morskiego.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • 14-dniowa praktyka fiordowa: Wydłużony czas trwania etapu pozwala na szczegółowe przećwiczenie technik manewrowania jachtem oceanicznym na akwenach osłoniętych, manewrów kotwicznych na dużych głębokościach oraz prowadzenia nawigacji wzrokowej i radarowej.

  • Rozpoznanie terenowe i środowiskowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do analizy ukształtowania terenu, formacji geologicznych oraz wpływu lodowców na lokalny ekosystem.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)

Planowana trasa:      Bergen – Ålesund
Data rozpoczęcia:     21.06.2025  (Bergen)
Data zakończenia:    05.07.2025  (Alesund))
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Rejs jachtem po fiordach okolice Alesund

Etap IV: Manewrowanie w Wąskich Fiordach i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Geirangerfjorden – Ålesund)

Czwarty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu precyzyjnej nawigacji wewnątrzszkodowej w rejonie Ålesund ze szczególnym uwzględnieniem akwenu Geirangerfjorden (rejon wpisany na listę światowego dziedzictwa UNESCO). Trasa stanowi pętlę nawigacyjną rozpoczynającą się i kończącą w porcie węzłowym w Ålesund.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i wyjście z portu (Ålesund): Prowadzenie obserwacji nawigacyjnej i wyjście z labiryntu wysp otaczających Ålesund na tor wodny prowadzący w głąb lądu.

  • Nawigacja w Geirangerfjorden: Wprowadzenie jednostki na akwen Geirangerfjorden. Żegluga na tym obszarze wymaga wzmożonej czujności ze względu na bardzo wąski pas drogi wodnej, strome ściany skalne wywołujące nagłe porywy wiatrów spadowych oraz obecność dużej floty komercyjnej.

  • Punkty kotwiczne i obserwacyjne: Postoje na wyznaczonych kotwicowiskach w pobliżu formacji hydrologicznych (m.in. rejon wodospadów „Siedem Sióstr”) oraz w rejonie osady Geiranger.

  • Powrót do portu w Ålesund: Przelot powrotny połączony z manewrowaniem w zmiennych warunkach wiatrowych i zamknięciem etapu w Ålesund.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Trening manewrowy w trudnych warunkach: Głębokie, strome fiordy stwarzają specyficzne warunki do nauki manewrowania jachtem scenicznym i oceanicznym, cotygodniowej analizy prognoz pogodowych w dołkach wiatrowych oraz manewrowania na silniku i żaglach przy ograniczonej akwenowo przestrzeni.

  • Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Czas postoju wykorzystywany jest na wyjścia rozpoznawcze na wyżej położone punkty terenowe (m.in. rejon Flydalsjuvet oraz Dalsnibba) w celu analizy ukształtowania dolin polodowcowych oraz profilu wysokościowego fiordu.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Ålesund
Data rozpoczęcia:     05.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    12.07.2025  (Alesund)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mieczysław Jakubowski 

 

Rejs jachtem po fiordach Geirangerfjord – perła norweskich fiordów

Etap V: Pętla Hjørundfjorden i Geirangerfjorden – Nawigacja Fiordowa i Rozpoznanie Terenowe (Ålesund – Urke – Sæbø – Geiranger – Ålesund)

Piąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty skupia się na prowadzeniu manewrów wewnątrzszkodowych w rejonie Alp Sunnmøre ze szczególnym uwzględnieniem akwenów Hjørundfjorden oraz Geirangerfjorden. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w porcie Ålesund.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Akwen Hjørundfjorden i punkty przybrzeżne: Wyjście z Ålesund i wprowadzenie jednostki w głąb Hjørundfjorden – akwenu otoczonego stromymi masywami górskimi. Trasa obejmuje manewrowanie i podejścia do mniejszych lokalnych punktów brzegowych:

    • Urke oraz Norangsvika: Miejsca postojowe stanowiące punkt wyjścia do pieszych rozpoznań terenowych w rejonie doliny Norangsdalen.

    • Sæbø, Ikornnes i Hareid: Przejścia trasowe ukierunkowane na analizę lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.

  • Wejście do Geirangerfjorden: Przejście do systemu Geirangerfjorden z prowadzeniem obserwacji nawigacyjnej w warunkach wąskich torów wodnych, dużego natężenia ruchu statków pasażerskich oraz zmiennych wiatrów spadowych.

  • Powrót do Ålesund: Zamknięcie pętli nawigacyjnej i wprowadzenie jachtu do portu węzłowego w Ålesund.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowa w trudnym ukształtowaniu terenu: Żegluga w bezpośrednim sąsiedztwie wysokich ścian skalnych wymaga precyzyjnego pozycjonowania, sprawnej obsługi takielunku przy nagłych porywach wiatru oraz prowadzenia stałej obserwacji meteorologicznej.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Czas postoju w portach i na kotwicowiskach przeznaczony jest na wyjścia rozpoznawcze w rejonie formacji polodowcowych, cieków wodnych oraz punktów wysokościowych (m.in. rejon Dalsnibba i Flydalsjuvet).

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Ålesund
Data rozpoczęcia:     12.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    19.07.2025  (Alesund)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Rafał Kapler

 

Rejs jachtem I Love Norway 2025 - Nordfjord, Sognefjord, Bergen

Oto w pełni dostosowana, bezpieczna prawnie i pozbawiona języka komercyjno-turystycznego wersja szóstego etapu:

Etap VI: Przelot Południowy przez Systemy Fiordowe (Ålesund – Nordfjorden – Sognefjorden – Bergen)

Szósty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę południową z portu węzłowego w Ålesund do Bergen, przebiegającą przez główne akweny fiordowe zachodniej Norwegii. Przelot na jachcie s/y Malbork skupia się na doskonaleniu techniki manewrowania, prowadzeniu nawigacji na akwenach osłoniętych oraz obserwacjach terenowych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie przelotu w Ålesund: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne łączące poszczególne kompleksy fiordowe.

  • Akwen Nordfjorden: Prowadzenie nawigacji wzdłuż systemu Nordfjorden, połączone z analizą lokalnych osłoniętych kotwicowisk oraz punktów postojowych.

  • Sognefjorden – nawigacja wewnątrzszkodowa: Wejście na akwen Sognefjorden i prowadzenie żeglugi wzdłuż jego głównych odnóg. Akwen ten wymaga od załogi bieżącej obserwacji zjawisk mikroklimatycznych oraz precyzyjnego pozycjonowania jednostki.

  • Wejście do Bergen: Przejście przez końcowe odcinki przybrzeżne i wprowadzenie jachtu do portu w Bergen – kluczowego punktu wymiany załóg i przygotowania jednostki do kolejnych przelotów.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowo-szkoleniowa na s/y Malbork: Prowadzenie oceanicznej jednostki wyprawowej w warunkach zmiennych wiatrów spadowych, manewrowanie na ciasnych akwenach oraz praca na żaglach i silniku przy ograniczonej przestrzeni.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do analizy profilu ukształtowania terenu, formacji skalnych oraz oceny lokalnej infrastruktury morskiej.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Ålesund – Bergen
Data rozpoczęcia:    19.07.2025  (Alesund)
Data zakończenia:    02.08.2025  (Bergen)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Z krainy deszczowców do Stavanger kolejne fiordy

Etap VII: Nawigacja po Fiordach Południowych i Rozpoznanie Terenowe (Bergen – Odda – Rosendal – Haugesund – Stavanger)

Siódmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje trasę z portu w Bergen do Stavanger, prowadzącą przez południowe odnogi systemów fiordowych. Przelot skupia się na prowadzeniu żeglugi na wąskich akwenach oraz organizacji pieszych wyjść rozpoznawczych w rejonach górskich i przybrzeżnych.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie przelotu w Bergen: Wyjście z portu i skierowanie jednostki na południowe tory wodne.

  • Wprowadzenie w głąb fiordów (Odda i Rosendal): Prowadzenie nawigacji w kierunku miejscowości Odda (rejon stanowiący bazę do pieszych rozpoznań terenowych w otoczeniu formacji skalnych i wodospadów) oraz Rosendal (analiza walorów historyczno-architektonicznych i przyrodniczych regionu).

  • Trasa przybrzeżna (Lervik – Haugesund – Skudeneshavn): Przelot osłoniętymi drogami wodnymi z postojami w Lervik, Haugesund oraz Skudeneshavn w celu analizy lokalnej infrastruktury portowej oraz osłoniętych kotwicowisk.

  • Wejście do Stavanger: Zamknięcie etapu w porcie Stavanger – kluczowym węźle komunikacyjnym z dostępem do akwenu Lysefjordu.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Warunki letnie i żegluga całodobowa: Prowadzenie żeglugi w warunkach wydłużonego dnia polarnego umożliwia realizację intensywnego programu szkoleniowego, ciągłe prowadzenie obserwacji nawigacyjnej oraz bezpieczne manewrowanie na wąskich akwenach o każdej porze doby.

  • Piesze rozpoznanie terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach trasowych wykorzystywane są do pieszych wyjść badawczo-terenowych, ukierunkowanych na analizę ukształtowania terenu i cieków wodnych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Bergen– Stavanger
Data rozpoczęcia:    02.08.2025  (Bergen)
Data zakończenia:   09.08.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

Lysefiord - czas na kolejne fiordy

Etap VIII: Nawigacja w Lysefjorden i Terenowe Prace Badawcze (Stavanger – Lysebotn – Stavanger)

Ósmy etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty koncentruje się na prowadzeniu żeglugi morskiej i fiordowej na akwenie Lysefjorden na jachcie s/y Malbork. Trasa stanowi pętlę szkoleniowo-badawczą z bazą początkową i końcową w Stavanger, łącząc precyzyjne manewrowanie wewnątrzszkodowe z pieszymi wyjściami rozpoznawczymi.

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie w Stavanger: Wyjście z portu węzłowego i wprowadzenie jednostki na drogi wodne prowadzące do wnętrza Lysefjorden.

  • Nawigacja w Lysefjorden: Prowadzenie jachtu wzdłuż pionowych ścian granitowych. Żegluga na tym akwenie wymaga od załogi bieżącej analizy specyficznych warunków wiatrowych (silne dysze wiatrowe) oraz zachowania szczególnej ostrożności podczas manewrów kotwicznych i przybrzeżnych.

  • Podejście do Lysebotn: Wprowadzenie jednostki w najdalej wysunięty na wschód punkt fiordu (Lysebotn) stanowiący bazę logistyczną dla działań na lądzie.

  • Powrót do Stavanger: Przelot powrotny połączony z doskonaleniem manewrów żeglarskich oraz zamknięciem etapu w Stavanger.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Praktyka manewrowo-nawigacyjna: Prowadzenie oceanicznego jachtu s/y Malbork na ciasnym i głębokim akwenie wymaga precyzyjnej pracy załogi, stałego pozycjonowania oraz opanowania technologii nawigacyjnych w trudnym ukształtowaniu terenu.

  • Piesze rozpoznanie geologiczno-terenowe: Postoje w wyznaczonych punktach brzegowych wykorzystywane są do organizacji wyjść rozpoznawczych na kluczowe punkty wysokościowe regionu:

    • Masyw Preikestolen (Pulpit Rock): Analiza formacji skalnych oraz ocena profilu wysokościowego fiordu z półki skalnej.

    • Masyw Kjerag: Piesza trasa badawcza w wyższych partiach górskich (w tym rejon formacji Kjeragbolten) ukierunkowana na obserwację procesów erozyjnych i geologicznych.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzymuje Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski)

Planowana trasa:     Stavanger – Stavanger
Data rozpoczęcia:    09.08.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:   16.08.2025  (Stavanger)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Mariusz Noworól

 

 

Rejs jachtem z Norwegii do Polski

Etap IX: Powrotny Przelot Oceaniczno-Cieśninowy (Stavanger – Skagen – Kopenhaga – Bornholm – Gdańsk)

Ostatni, dziewiąty etap projektu nautycznego Fundacji 4 Kontynenty obejmuje powrotne przeprowadzenie jednostki s/y Malbork z południowej Norwegii do portu macierzystego w Gdańsku. Etap charakteryzuje się dużą intensywnością nawigacyjną, wymogiem prowadzenia ciągłej służby wachtowej oraz zróżnicowaniem akwenów (Morze Północne, cieśniny duńskie, Morze Bałtyckie).

Trasa i punkty nawigacyjne przelotu:

  • Rozpoczęcie i żegluga przybrzeżna (Stavanger – Farsund): Wyjście ze Stavanger i przelot wzdłuż południowo-zachodniego wybrzeża Norwegii (rejon Egersund i Farsund) w celu wyjścia na otwarty akwen Skagerraku.

  • Przejście Skagerraku i cieśnin duńskich (Skagen – Kattegat): Przeplatanie nawigacji morskiej i cieśninowej po przejściu do Skagen – punktu węzłowego łączącego Morze Północne z Bałtykiem. Następnie przelot przez Kattegat z mijaniem wysp Læsø oraz Anholt.

  • Tory wodne cieśniny Sund i postój w Kopenhadze: Prowadzenie precyzyjnej nawigacji na gęsto uczęszczanym torze wodnym cieśniny Sund z postojem technicznym w Kopenhadze.

  • Przelot bałtycki (Bornholm – Gdańsk): Przejście na otwarty Bałtyk, żegluga w rejonie wyspy Bornholm oraz bezpośredni przelot do Zatoki Gdańskiej i wprowadzenie jednostki do portu bazowego w Gdańsku.

Specyfika nautyczna i szkoleniowa:

  • Intensywna żegluga przelotowa: Etap zamykający wymaga od załogi opanowania nawigacji na akwenach o dużym natężeniu ruchu handlowego, ciągłego monitorowania prognoz meteorologicznych oraz prowadzenia służby wachtowej w systemie ciągłym.

  • Doskonalenie praktyki morskiej: Przelot przez różne akweny (od głębokowodnych po płycizny i tory kierunkowe) pozwala na praktyczne utrwalenie wiedzy z zakresu prawa drogi morskiej (MPZZM), obsługi urządzeń radionawigacyjnych oraz pracy na takielunku oceanicznej jednostki wyprawowej.

  • Służba wachtowa i dokumentacja stażu: Załoga realizuje obowiązki w ramach grafiku wachtowego (nawigacja, obsługa takielunku, prace kambuazowe). Po zakończeniu etapu każdy członek załogi otrzyma Opinię z Rejsu, stanowiącą formalne poświadczenie odbytego stażu morskiego (honorowaną m.in. przez Polski Związek Żeglarski).

Planowana trasa:     Stavanger – Gdańsk
Data rozpoczęcia:    16.08.2025  (Stavanger)
Data zakończenia:   29.08.2025  (Gdańsk)
Jacht SY Malbork 
Kapitan: Patryk Wiśniowski

 

Zapraszamy do śledzenia naszych kolejnych przygód i odkrywania uroków norweskich fiordów w kolejnych edycjach I Love Norway Sail & Trekking oraz innych rejsów w 2025 roku.
Krótka historia rejsów I Love Norway:
Rok 2017 Śladami Ginący Lodowców Arktyka 2017 
Rok 2019 I Love Norway – Porta Sailing Team
Rok 2020 I Love Norway – fiordy i Lofoty
Rok 2022 I Love Norway – Lofoty
Rok 2023 I Love Norway – Nordkapp
Rok 2024 I Love Norway – Fiordy

Kategorie
Blog

Zorza Polarna w Tromso

Polowanie na Zorzę Polarną w Tromso

Zorza Polarna to ciekawe zjawisko, które najłatwiej obserwować na dalekiej północy naszego kontynentu. Najlepszą porą roku do obserwacji Zorzy Polarnej jest okres od  połowy listopada do połowy lutego. W tym okresie dzień jest krótki, noc długa co sprzyja obserwacji nieba, na którym pojawia się Zorza Polarna.  Aby zobaczyć Zorzę Polarną trzeba mieć na uwadze kilka czynników, które sprzyjają obserwacji. Najważniejsze i w zasadzie jedyne kryterium to pogoda i tu jest mała loteria, bo nikt nie jest w stanie przewidzieć czy będą chmury, czy nie.  Najważniejszy elementem będzie dobra lokalizacja i możliwość przemieszczania się po okolicach, a nawet pod granicę Szwecji i Finlandii.  Drugim istotnym elementem jest siła, z jaką Zorza Polarna świeci,  jest podana w KPI  od 1 do 5.  W tym miejscu można napisać referat o dodatkowych wielu czynnikach, ale pozostańmy przy czterech, czyli pogoda, miejsce, mobilność, siła świecenia. Zanim wyruszycie z planem wyjazdu na Zorzę Polarną, pamiętajcie o tych czterech zasadach, które w większym lub mniejszym stopniu gwarantują Wam, że zobaczycie Zorzę Polarną. 

Zorza Polarna w okolicach Tromso

Aurora borealis - widowisko na niebie.

Polowanie na Zorzę Polarną ciekawe miejsca Aurora Borealis
Polowanie na Zorzę Polarną ciekawe miejsca Aurora Borealis

Nasze wyjazdy na „polowanie na Zorzę Polarną” to nie tylko obserwacje nieba, ale też wycieczki po okolicach.  Prawie każdy chce zobaczyć renifery, fiordy oraz zwiedzić miasto Tromso. Uwierzcie mi na słowo, Tromso jest ciekawym miastem i ma wiele do zaoferowania, ale latem. Podczas Nocy Polarnej  zdecydowanie  i najciekawiej jest daleko poza miastem,  gdzie każdy znajdzie coś ciekawego dla siebie. Ładne plenery, punkty widokowe zima nad fiordem czy też wycieczka po lodowych drogach sprawia dużo frajdy.  Mieszkanie w dalszej odległości od Tromso w górskiej scenerii nad brzegiem fiordu i dosłownie na wsi gdzie oprócz kilku gospodarstw nie ma nic,  a daje wam dużo możliwości. Zyskujecie ładne plenery, widok na fiord, miejsce na długie spacery, ale też i trekking po okolicznych górach. Renifery często podchodzą pod dom i nie trzeba ich daleko szukać. Jeśli jednak chcesz spędzać wieczory w Tromso i chodzić po okolicznych knajpach, mieszkać w super standardzie  to już wiesz, że ten wyjazd, który my organizujemy, nie jest dla Ciebie.  Mamy swoje ulubione lokalizacje, których cechą jest to, że mieszkamy na wsi z dala od miasta a dom, w którym mieszkamy, bardziej przypomina schronisko, choć nim nie jest, gdyż ma pokoje dwuosobowe, prysznic i toaletę, duży salon z aneksem kuchennym i lodówką.  Lokalizacja sprzyja obserwacji Zorzy Polarnej, o czym przekonało się już wiele osób.  W tym roku, będziemy sprawdzać nową lokalizację z polecenia naszego gospodarza. Dom, w którym zamieszkamy, przedstawia zdecydowanie wyższy standard. Napiszę o tym jak wrócimy. Nowa lokalizacja, dalej od Tromso będzie sprzyjać ciekawszym wycieczkom w plener Północy Norwegii.  
Sezon „polowań” na Zorzę Polarną 2022/2023  kończymy w lutym. Kolejny sezon 2023/2024  rozpoczynamy w listopadzie 2023 roku, na który już zapraszamy.

Mariusz Noworól 
Fundacja 4 Kontynenty

 

Kategorie
Eventy

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking

Wyprawa „I Love Norway Sail & Trekking 2022”

Przed nami kolejny wielki, dwumiesięczny projekt organizowany przez naszą fundację! Wracamy do Norwegii po dwóch latach nieobecności – czas nadrobić zaległy czas i zrealizować nasze pasje. To już czwarta nasza wspólna wędrówka na północ. Zdobyte doświadczenie pomaga nam w sprawnej organizacji tego przedsięwzięcia, w trakcie którego poświęcimy czas na odkrywanie niezwykłych zakątków za kołem podbiegunowym.

Sercem projektu jest wyczarterowany na ten czas jacht SY Sifu of Avon, który posłuży nam jako pływająca baza wypadowa do pieszych tras w malowniczych, trudno dostępnych miejscach.

Brzmi jak niezwykła przygoda? Bo dokładnie tak będzie! Przez całą dobę będzie towarzyszyć nam dzień polarny – słońce ani na chwilę nie schowa się za horyzont. Ten długi dzień zamierzamy wykorzystać maksymalnie, po żeglarsku i górsko, na ile tylko pozwoli nam pogoda.

Sifu of Avon ponownie wyrusza na północ

Stalowy kecz o długości 44 stóp – SY Sifu of Avon – po raz kolejny staje się bazą dla wyprawowego projektu Fundacji 4 Kontynenty. To sprawdzona jednostka, na której w 2017 roku zrealizowaliśmy wyprawę „Arktyka 2017 – Śladami Ginących Lodowców”, docierając do granicy lodu arktycznego i opływając Spitsbergen. W 2021 roku jacht pokonał wymagającą trasę 2700 mila morskich na Atlantyku (Fuerteventura – Brest – Gdańsk), radząc sobie niezawodnie m.in. w warunkach 11-dniowego ciągłego sztormu, a następnie przepływał bez przerwy pełny sezon bałtycki.

Obecnie jednostka przechodzi w Gdańsku prace przygotowawcze do sezonu 2022. Nadchodząca trasa stanowi pierwszy etap dłuższego planu operacyjnego – po powrocie z Północy jacht obierze kurs na Wyspy Kanaryjskie.

Podczas realizacji projektu „I Love Norway” pieczę nad bezpieczeństwem i prowadzeniem jednostki sprawować będą doświadczeni skipperzy Fundacji 4 Kontynenty.

Sifu of Avon

Wymogi sanitarne i bezpieczeństwo (COVID-19)

Podczas organizacji działań Fundacji 4 Kontynenty priorytetem jest bezpieczeństwo uczestników oraz sprawne przekraczanie granic. Ze względu na specyfikę przebywania w zamkniętej przestrzeni jachtu oraz wymogi formalne, uczestnictwo w wyprawie wiąże się z koniecznością stosowania się do aktualnych zasad sanitarno-epidemiologicznych.

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking to prawdziwa nawigacja

Etap I Północny kurs pozycjonujący (Gdańsk – Bergen)
Wyprawa „I Love Norway 2022”

Rozpoczynamy pierwszy, trasowy etap wyprawy Fundacji 4 Kontynenty! Obieramy kurs na północ, kierując się w stronę norweskich fiordów. Trasa ma charakter intensywnego przelotu stażowo-szkoleniowego, podczas którego załoga będzie miała okazję do zdobywania godzin stażowych na morzu oraz praktycznego doskonalenia rzemiosła żeglarskiego.

Planowany przebieg i punkty trasy:

  • Kopenhaga: Postój w stolicy Danii i odwiedziny u słynnej Syrenki.

  • Cieśnina Sund & Anholt: Żegluga przez Sund w kierunku malowniczej wyspy Anholt położonej w sercu Kattegatu (dla chętnych możliwość pieszej pętli wokół wyspy – ok. 20 km).

  • Læsø & Skagen: Przelot na wyspę Læsø, a stamtąd (ok. 30 NM) do ustronnego Skagen – historycznej osady rybackiej na styku cieśnin Kattegat i Skagerrak, gdzie wchodzimy na wody Morza Północnego.

  • Wejście do Norwegii (Flekkefjord): Po przekroczeniu Morza Północnego zawiniemy do ukrytego wśród cieśnin Flekkefjord. Na miejscu spotkamy się z Agnieszką i Pawłem, z którymi zaplanowaliśmy trekking po okolicznych wzgórzach oraz przejazd historyczną drezyną kolejową wzdłuż fiordu.

  • Finał etapu: Po dwudniowym postoju regeneracyjno-terenowym ruszamy wzdłuż norweskiego wybrzeża do Bergen, gdzie przekazujemy jacht kolejnej zmianie załogi.

Planowana trasa:     Gdańsk – Bergen  
Data rozpoczęcia:     08.06.2022  (Gdańsk)
Data zakończenia:    17.06.2022  (Bergen)
 
Kapitan Mariusz Noworól 

 

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Fiordy i nawigacja

Etap II: Kurs na Ålesund – eksploracja fiordów i trekkingi (Bergen – Ålesund)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Drugi etap projektu Fundacji 4 Kontynenty skupia się na żegludze po spektakularnych norweskich fiordach oraz realizacji tras porywających trekkingów w przybrzeżnym terenie górskim. To intensywny odcinek łączący praktykę manewrową w trudnym nawigacyjnie obszarze z wymagającymi wyjściami w teren.

Planowany przebieg i zadania załogi:

  • Bergen: Rozpoczęcie etapu od przygotowania jachtu do drogi. W planie zaplecza terenowego: przejście przez zabytkową dzielnicę Bryggen, wizyta na tradycyjnym targu oraz trekking pieszym szlakiem na szczyt Fløyen (399 m n.p.m.) z panoramą na fiordy (dla usprawnienia logistyki dostępna jest też kolejka).

  • Wybrzeże Byrknesøyna: Przelot w kierunku portu Byrknes – zapoznanie załogi ze specyfiką lokalnych osad rybackich oraz nawigacją w wąskich przejściach morskich.

  • Wyspa Frøya (Kalvåg): Postój w historycznym portowym Kalvåg, stanowiącym bazę wypadową do dalszych działań górskich.

  • Górskie cele projektowe (Hornelen & Vingen): Kluczowy punkt etapu – podejście pod słynny, najwyższy w Europie klif morski Hornelen oraz eksploracja rejonu zabytkowych rzeźb naskalnych w Vingen. Zespół wykorzystuje sprzęt trekkingowy do realizacji wyznaczonej trasy pieszej.

  • Finał etapu w Ålesund: Zwieńczenie przelotu u ujścia fiordów w Ålesund (zwanym Wenecją Północy). Na zakończenie etapu zaplanowano wyjście na wzgórze Aksla i podsumowanie wykonanych zadań żeglarskich przed przekazaniem jednostki.

Planowana trasa:     Bergen – Alesund  
Data rozpoczęcia:     17.06.2022  (Bergen)
Data zakończenia:    24.06.2022  (Alesund)
 
Kapitan  Mariusz Główka
 
 

Etap III: Strefa wydłużonego dnia i nawigacji wysepkowej (Ålesund – Trondheim)
Wyprawa „I Love Norway 2022”

Trzeci etap wyprawy Fundacji 4 Kontynenti wiedzie dalej na północ w stronę strefy coraz dłuższego dnia polarnego. Odcinek ten charakteryzuje się surowszym mikroklimatem wybrzeża oraz wymagającą nawigacją pośród archipelagów, przybrzeżnych skał i fiordów. To wyzwanie ukierunkowane na doskonalenie manewrowania w skomplikowanym obszarze morskim oraz wyjścia terenowe w miejscach rzadziej odwiedzanych.

Planowany przebieg i zadania załogi:

  • Nawigacja w rejonie Molde: Przelot przez skomplikowane akweny pełne skał i wysepek. W zależności od warunków pogodowych i decyzji skipperów zaplanowano elastyczny postój w jednym z lokalnych, surowych portów wyspowych.

  • Trekking Varden (Molde Panorama): Przejście pieszym szlakiem (ok. 3 km) z centrum Molde na punkt widokowy Varden (407 m n.p.m.), skąd rozpościera się panorama na fiord i setki górskich szczytów. Na szczycie przewidziano przerwę regeneracyjną w lokalnym punkcie gastronomicznym (Vardestua) oraz zejście alternatywną trasą przy strumieniach.

  • Nowe akweny (Brenslevågen): Eksploracja nowego dla zespołu akwenu w Brenslevågen pod kątem lokalnych warunków podjeścia i możliwości kotwiczenia.

  • Kristiansund & Brekstad: Krótka wizyta w Kristiansund oraz przelot do Brekstad – portu leżącego wzdłuż Trondheimsfjorden u wejścia do Stjørnfjorden, stanowiącego kluczowy punkt nawigacyjny przed wejściem w głąb fiordu.

  • Finał etapu w Trondheim: Zakończenie przelotu przy marinie Skansen w Trondheim, podsumowanie wykonanych zadań stażowych i przegląd zaplecza technicznego jednostki przed przekazaniem jej kolejnej załodze.

 

I Love Norway 2022 Sail & Trekking - kurs za Koło Podbiegunowe czas na Lofoty.

Etap IV: Za Koło Podbiegunowe – Edukacyjny projekt młodzieżowy (Trondheim – Bodø)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Czwarty, dwutygodniowy odcinek wyprawy Fundacji 4 Kontynenty skierowany jest do młodzieży i nastawiony na praktyczną edukację morską, przyrodniczą oraz przekroczenie Koła Podbiegunowego w warunkach całodobowego dnia polarnego. Trasa prowadzi przez silnie rozbudowaną linię brzegową, dając okazję do nauki żeglarstwa w ustronnych fiordach oraz samowystarczalności na pokładzie (m.in. poprzez samodzielny połów ryb).

Planowany przebieg i zadania zespołu:

  • Rørvik: Postój regeneracyjny w dalekosiężnej osadzie rybackiej. Zapoznanie młodzieży z lokalną kulturą morską Północy oraz przygotowanie do kolejnych, trudniejszych nawigacyjnie odcinków.

  • Wyspa Lovund (obserwacje i trekking): Monitorowanie lęgowisk maskonurów w ramach programu edukacji przyrodniczej oraz lekki trekking na szczyt Lovundfjellet, skąd rozciąga się panorama na okoliczne archipelagi.

  • Eksploracja rejonu Holandsfjord & Engenbreen: Dojście w rejon lodowca Engenbreen (jęzora Svartisen schodzącego najbliżej poziomu morza). W ramach modułu terenowego zaplanowano trasę rowerowo-pieszą wzdłuż jeziora Svartisvatnet aż do czoła lodowca.

  • Masyw Svartisen: Postój w lokalnej przystani i przejazd rowerowy do obszarów charakteryzujących się unikatową formacją tzw. czarnego lodu.

  • Przekroczenie Koła Podbiegunowego i finał w Bodø: Symboliczne i nawigacyjne przekroczenie równoleżnika $66^\circ 33′ \text{N}$ oraz zakończenie etapu w Bodø – kluczowym węźle komunikacyjnym stanowiącym bramę na Lofoty.

 
Planowana trasa:     Trondheim – Bodo  
Data rozpoczęcia:     01.07.2022  (Trondheim)
Data zakończenia:    15.07.2022  (Bodo)
Kapitan  Wojciech Bohatkiewicz
 

I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Do bram Arktyki.

Etap V: Lofoty i archipelagi Północy (Bodø – Tromsø)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Piąty odcinek projektu Fundacji 4 Kontynenty to moduł nastawiony na łączenie żeglugi manewrowej po akwenach archipelagu Lofotów z wymagającymi wyjściami w teren górski. Wykorzystując całodobowy dzień polarny, załoga prowadzi nawigację i trekkingi bez ograniczeń zmierzchowych, poruszając się w rejonie o charakterze wybitnie alpejskim, gdzie góry wyrastają bezpośrednio z oceanu.

Planowany przebieg i zadania zespołu:

  • Reine & Reinebringen: Nawigacja w rejonie osady Reine położonej na wyspach oraz wyjście szlakiem na Reinebringen – punkt widokowy stanowiący kluczowy cel topograficzny etapu.

  • Henningsvær & Nusfjord: Przelot do Henningsvær (ze słynnym boiskiem położonym na skalistej wysepce) oraz wizyta w historycznym portowym Nusfjord pod kątem analizy tradycyjnej architektury i kultury rybackiej Północy.

  • Obserwacje fauny morskiej: Przejście morskimi szlakami migracyjnymi (obserwacja bielików, orków, wielorybów oraz maskonurów) połączona z pozyskiwaniem świeżych ryb na potrzeby wyżywienia załogi.

  • Eksploracja wyspy Senja: Przelot w kierunku rzadziej odwiedzanej, wysoce górzystej wyspy Senja i przeprowadzenie zwiadu terenowego na jej przybrzeżnych szlakach.

  • Finał w Tromsø: Zakończenie etapu w Tromsø – tradycyjnej bramie do wypraw arktycznych – gdzie nastąpi przekazanie jednostki i podsumowanie wykonanych prac nautycznych.

Planowana trasa:      Bodo – Tromso  
Data rozpoczęcia:     15.07.2022  (Bodo)
Data zakończenia:    29.07.2022  (Tromso)
Kapitan  Jacek Jaworski
 

 

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Wracamy na Lofoty

Etap VI: Południowy kurs i eksploracja Lofotów (Tromsø – Bodø)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Sześć odcinek projektu Fundacji 4 Kontynenty stanowi powrotny przelot na południe przez archipelag Lofotów oraz wyspę Senja. Etap jest silnie ukierunkowany na doskonalenie żeglugi pośród prądów pływowych, elastyczne nawigowanie w oparciu o warunki meteorologiczne oraz realizację wytyczonych tras górskich.

Planowany przebieg i warianty trasy:

  • Masyw wyspy Senja: Dwudniowy moduł terenowy na wyspie Senja obejmujący analizę tras podejściowych pod Hesten oraz najwyższy szczyt wyspy – Breidtinden ($1017\text{ m n.p.m.}$).

  • Warianty przelotu (Andenes vs. Fiordy): Wybór trasy uzależniony od warunków pogodowych. Wariancie północnym założono przelot w rejonie Andenes (obserwacje fauny morskiej) oraz wizytę w rejonie osady Bleik (obserwacja ornitologiczna kolonii maskonurów).

  • Sortland & Raftsundet: Przelot przez cieśninę Sortlandsundet do Sortland („Niebieskiego Miasta”), a następnie nawigacja przez wymagający pod względem silnych prądów pływowych przewężenie Raftsundet i przejście do Trollfjorden.

  • Svolvær, Kabelvåg & Henningsvær: Postój w Svolvær i wyjście szlakiem pod formację skalną Svolværgeita, wizyta zapoznawcza w Muzeum Lofotów w Kabelvåg oraz przejście do Henningsvær.

  • Przejścia piesze Nusfjord – Nesland & Reinebringen: Realizacja trasy pieszej z historycznej osady Nusfjord (obszar pod ochroną UNESCO) do Nesland, a następnie podejście schodami terenowymi na Reinebringen ($448\text{ m n.p.m.}$) z panoramą na ścianę Lofotów (Lofoten Wall).

  • Rejon Å, Sørvågen & Munkebu: Wyjście ze szlaku w Å w kierunku Stokkavika oraz – w miarę zapasu czasu – przejście trudniejszego technicznie odcinka w rejonie Sørvågen i schroniska Munkebu (trasa z poręczami asekuracyjnymi).

  • Finał w Bodø: Zakończenie etapu i zamknięcie pętli lofockiej w portowym Bodø.

Planowana trasa:      Tromso  – Bodo  
Data rozpoczęcia:     29.07.2022 (Tromso)
Data zakończenia:    12.08.2022  (Bodo)
Kapitan Igor Godlewski 
 

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Wracamy na Lofoty i Lodowce

Etap VII: Lofoty, lodowce i masywy górskie (Bodø – Ålesund)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Siódmy etap projektu Fundacji 4 Kontynenty łączy żeglugę po wodach archipelagu Lofotów i norweskich fiordów z realizacją modułów kajakowych, przyrodniczych oraz wyjściami w wysokie partie górskie i w rejon lodowców.

Planowany przebieg i zadania zespołu:

  • Bodø, Saltstraumen & kajaki: Rozpoczęcie etapu w Bodø – w ramach przygotowania do rejsu zaplanowano obserwację Saltstraumen (najsilniejszego prądu fiordowego na świecie) oraz opcjonalny spływ kajakowy dla załogi.

  • Zachodnie Lofoty (Å, Sørvågen, Værøy): Przelot morski ($ok.\ 45\text{ NM}$) na zachodnie krańce Lofotów. Nawigacja i postoje w portach Sørvågen, Å oraz na wyspie Værøy.

  • Wyspa Lovund: Przejście na ustronną wyspę Lovund w celu prowadzenia obserwacji ornitologicznych kolonii maskonurów.

  • Eksploracja lodowca Svartisen (Mo i Rana): Wejście w głąb fiordów do Mo i Rana. Postój jednostki i wyjście terenowe pod jęzor błękitnego lodowca Svartisen (drugiego pod względem wielkości w Norwegii).

  • Masyw Siedmiu Sióstr (Sandnessjøen): Przelot na wyspę Alsten do Sandnessjøen, stanowiącego bazę wypadową do wymagającego trekkingu na Masyw Siedmiu Sióstr (De syv søstre).

  • Torget (Brønnøysund) & Rørvik: Rejs w kierunku wyspy Torget i przejście pod słynną formację skalną Torghatten (górę z charakterystycznym prześwitem), a następnie postój w Rørvik oraz elastyczne postoje w małych przystaniach wyspowych.

  • Finał w Ålesund: Zakończenie etapu, podsumowanie zadań stażowych i przegląd nautyczny przed przekazaniem jachtu.

Planowana trasa:      Bodo  – Alesund
Data rozpoczęcia:     12.08.2022 (Bodo)
Data zakończenia:    26.08.2022  (Alesund)
Kapitan  Ryszard Wyka 
 

 

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Fiordy

Etap VIII: Fiordy Południa – nawigacja jesienna i plener fotograficzny (Ålesund – Stavanger)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Ósmy etap projektu Fundacji 4 Kontynenty przypada na okres schyłku lata i przełomu pór roku. Przemieszczanie się na południe w warunkach skracającego się dnia i częstszych mgieł stwarza idealne warunki do nauki nawigacji radarowej, manewrowania we fiordach przy ograniczonej widoczności oraz realizacji zadań terenowych i fotograficznych.

Planowany przebieg i zadania zespołu:

  • Nawigacja przyrządowa: Doskonalenie umiejętności załogi w zakresie obsługi radaru morskiego i nawigacji na akwenach osłoniętych podczas porannych zamgleń.

  • Elastyczna eksploracja fiordów: Przelot na trasie Ålesund – Stavanger bez sztywnego harmonogramu portowego, co umożliwia zawijanie do mniejszych osad rybackich oraz elastyczne reagowanie na warunki meteorologiczne.

  • Moduł fotograficzno-przyrodniczy: Eksploracja wrzosowisk, rejestracja jesiennych krajobrazów górskich oraz zapoznanie się z lokalnym ekosystemem przybrzeżnym.

  • Bergen & Fløyen: Postój w Bergen, wejście na górzysty punkt widokowy Fløyen ($399\text{ m n.p.m.}$) w celu oceny ukształtowania terenu i zmiany szaty roślinnej w rejonie fiordów.

  • Sesja dokumentacyjna przed Stavanger: Nawigacja w wąskich przewężeniach przed wejściem do Stavanger, podsumowanie etapu i przegląd sprzętu nautycznego

Planowana trasa:      Alesund  – Stavanger
Data rozpoczęcia:     26.08.2022 (Alesund)
Data zakończenia:    09.09.2022  (Stavanger)
Kapitan Marek Popiel
 
 

 

Wyprawa I Love Norway 2022 Sail & Trekking - Kurs na Gdańsk

Etap IX: Przelot pozycjonujący i powrót do macierzy (Stavanger – Gdańsk)

Wyprawa „I Love Norway 2022”

Ostatni, dziewiąty etap projektu Fundacji 4 Kontynenty to długi, przelotowy odcinek pozycjonujący jednostkę z norweskich fiordów z powrotem do macierzystego portu w Gdańsku. Etap ma charakter typowo żeglarski, z naciskiem na intensywną żeglugę pełnomorską, pracę w systemie wachtowym oraz zdobywanie znacznej liczby godzin stażowych na Morzu Północnym, w cieśninach i na Bałtyku.

Planowany przebieg i zadania zespołu:

  • Wyjście ze Stavanger i Skagerrak: Krótkie przygotowanie logistyczne w Stavanger, a następnie przelot wzdłuż południowego wybrzeża Norwegii (rejon Egersund i Farsund) oraz przecięcie wymagającej nawigacyjnie cieśniny Skagerrak.

  • Skagen & Kattegat: Postój w duńskim Skagen na styku Morza Północnego i Bałtyku – uzupełnienie zapasów i przegląd techniczny jednostki. Wejście na wody cieśniny Kattegat i przelot wzdłuż wysp Læsø oraz Anholt.

  • Przejście Sundu & Kopenhaga: Żegluga przez cieśninę Sund do Kopenhagi – połączona z postojem technicznym i organizacyjnym załogi.

  • Przeprawa bałtycka do Gdańska: Ostatni odcinek trasowy prowadzący z Kopenhagi przez rejon Bornholmu bezpośrednio do Gdańska, nastawiony na pełnomorską żeglugę bez zbędnych postojów portowych.

Planowana trasa:     Stavanger  – Gdańsk
Data rozpoczęcia:     09.09.2022 (Stavanger)
Data zakończenia:    18.09.2022  (Gdańsk)
Kapitan Mariusz Noworól 
 

 

Kategorie
Trekking

Babia Góra. Po-pan-demo-niczne rozprostowanie kości

Babia Góra czekała na nas już długo. Otworzyli nam góry i ruszamy na szlak.

Czas najwyższy, bo już w domu usiedzieć się nie dało.

Na tą wieść reakcja mogła być tylko jedna: w najbliższy weekend trzeba wrócić na szlaki! Pod tym wezwaniem błyskawicznie zmontowała się silna – aczkolwiek kameralna z racji antykorona obostrzeń – grupka. Pandemiczny górski “post” wypadało zakończyć z przytupem, dlatego za cel obraliśmy Królową Beskidów.

Niedzielnym rankiem, nie zważając na nieludzko wczesną porę, we dwa auta ruszyliśmy na Przełęcz Krowiarki. Była 9 rano, ale już na pierwszym parkingu był komplet i samochody trzeba było zostawić na tym niższym, który także z każdą chwilą zapełniał się coraz bardziej.

Co do planowanej trasy to bez wydziwiania obstawiliśmy wersję “klasyczną”: Krowiarki – Sokolica – Diablak – Przełęcz Brona – Markowe Szczawiny – Krowiarki.

Ludzi na szlaku umiarkowanie sporo (jak na pogodną niedzielę). W zasadzie to spodziewałem się dużo więcej – z racji pierwszego po otwarciu gór weekendu, ale ponoć w sobotę było tłumniej, to jakoś to się na dwa dni rozłożyło. Poza tym: część ludzi pewnie nie uwierzyła, że znowu tak po prostu można sobie pójść w góry – i zostali w domach.

Śniegu niewiele zostało, ale na podejściu i zejściu przydały się raczki, bo szlak miejscami był mocno oblodzony. Natomiast na samej grani w większości jest już wytopiony. No i nawet nie wiało jakoś specjalnie mocno – jak to ma w zwyczaju na Babiej. Pogoda trafiła się optymalna: ani za zimno, ani za gorąco; słońce tylko sporadycznie przysłaniały jakieś zabłąkane obłoki. Pół godziny na szczycie poświęciliśmy na popas i foto sesję, po czym spacerowym cały czas tempem zaczęliśmy schodzenie. Na zachodnim zboczu było śniegu trochę więcej, to i zabawa się zrobiła w stylu: zjazd na dupolotach bez dupolotów.

Schronisko na Markowych zamknięte na głucho, choć niektórzy liczyli na “catering”.  Niebieski szlak powrotny to wiadomo: monotonny….”daleko jeszcze?” Za plecami znika nam Babia Góra,

Na Krowiarki wróciliśmy po ok. 6 godzinach, wybitnie usatysfakcjonowani i pełni już planów na następne weekendy.

I to by było na tyle na ten pierwszy popandemiczny czas.

Grzegorz Grochu 

Kategorie
Blog

Góry Rodniańskie czyli zakamarki Karpat

“Znasz” je (w swym mniemaniu) więc tak dobrze, że sięgasz po Alpy, Pireneje czy Kaukaz w przekonaniu, że jeśli o Karpaty chodzi to: “widziałeś wszystko”. 
Nic bardziej mylnego.

Wystarczy uświadomić sobie, że gdyby nawet zsumować czeskie, słowackie i polskie części Karpat – to razem stanowią one raptem 30% ich całej powierzchni. Geologicznie: łańcuch Karpat przebiega przez terytorium ośmiu państw: od Austrii przez Czechy, Słowację, Polskę, Węgry, Ukrainę, Rumunię aż po Serbię. A najwięcej ich – bo ponad 55% całej powierzchni – znajduje się na terytorium Rumunii. Można by więc powiedzieć, że to właśnie Rumunia jest “ojczyzną” Karpat 😉 Gdy tylko wjedziesz do tego kraju, to widzisz “Góry, góry i gór coraz więcej…”.

Nie wchodząc w szczegóły – można na terenie samej tylko Rumunii wyodrębnić kilkanaście ??? pasm o bardzo zróżnicowanej topografii i geologii: od strzelistych szczytów Fogaraszy po łagodnie falujące, zielone Połoniny Bukowińskie; od bazaltów i granitów, przez piaskowce, wapienie aż po…..góry z soli.

Z tego skarbca rumuńskich Karpat odkryję przed Tobą jedną z takich perełek: Góry Rodniańskie.

Topografia.

Góry Rodniańskie (Munţii Rodnei) – zwane też Alpami Rodniańskimi ze względu na ukształtowanie terenu – znajdują się w obrębie Wewnętrznych Karpat Wschodnich na północy kraju w okręgu Maramureş. Pasmo zbudowane z granitowo-łupkowych skał mierzy ok. 50 km długości:od przełęczy Şetref na zachodzie do przełęczy Rodnei na wschodzie. Zbocza porośnięte od podstawy gęstymi lasami, przechodzą powyżej 1700-1800 m w kosówkowo-trawiasty przeplataniec, by w górnych partiach otworzyć się rozległymi połoninami, porastającymi całkiem strome zbocza – szerokie, porośnięte obficie trawą są wykorzystywane do wypasu niezliczonych stad owiec. Żyją tam też stada wolnych koni. Obserwując je, jak się pasą, chodzą gdzie chcą i kiedy chcą – może człowiek odnieść wrażenie, że jest na Dzikim Zachodzie. Sama grań w dużej części jest skalista, a szczyty wyostrzone. Od głównej grani odchodzi kilka – porozdzielanych głębokimi dolinami – odnóg: na północną i południową stronę pasma. Szczególnie te południowe są porządnie wydłużone. Sporo tam też urokliwych polodowcowych jeziorek. Najwyższe szczyty to Vârful. Pietrosu (2303 npm) i Vf. Ineu (2279 npm) – z których można podziwiać Góry Suhard, Kelimeny, Marmarosze jak i spory kawałek Karpat Ukraińskich. A wszystkie szczyty na grani głównej (jest ich tam kilkanaście) nie schodzą poniżej 2000 npm. W odróżnieniu od rozdzielających je przełęczy. Przewyższeń tam naprawdę sporo. Rodniany więc to takie trochę Tatry w Bieszczadach; tudzież: Bieszczady w Tatrach – jak kto woli.

Trip. Kilka praktycznych wskazówek (nie tylko na Rodniany).

Konfiguracja tych gór pozwala na projektowanie kilku przynajmniej wariantów ich przejścia. Można „po całości” tylko samą grań główną, można część jej odpuścić na rzecz którejś z odnóg, można je też przemierzyć w poprzek: z południa na północ i innym wariantem znów na południe. Za bazę wypadową można obrać jedno z okalających je miast, ale najlepiej się do tego nadają: Borşa czy Săcel na północy lub Rodna czy Şant na południu.

Góry Rodniańskie są objęte terenem parku narodowego, ale nie ma tam problemu z biwakowaniem. Wystarczy tylko znaleźć przyjazne miejsce: w miarę płaskie, osłonięte od wiatru i ze źródłem wody – a takich tam sporo. Biwakować więc można, a nawet trzeba – bo na graniach nie ma żadnej infrastruktury noclegowej. Można też palić ogniska, choć na grani słabo z opałem: jedynie suche gałęzie kosówki, po którą czasem trzeba dość daleko iść. Warto więc mieć ze sobą worek węgla drzewnego – wiele nie waży a dużo lepszy od kosówki, no i zawsze pod ręką. Dobrze też zabrać ze sobą prowiant na cały trip (liofizjolaty: pożywne i lekkie), bo w przeciwnym wypadku trzeba będzie schodzić w dół po zaopatrzenie, a to z reguły cały dzień straty. Za to szlaki oznakowane są bardzo przyzwoicie – i różnorodnie: kolory i paski (jak u nas) urozmaicone są jeszcze trójkącikami, kółeczkami czy kwadracikami. Nie sposób pobłądzić. Co do zagrożeń – zasadniczo są trzy: psy pasterskie, burze i niedźwiedzie. Kolejność nieprzypadkowa.

Psy.

Zajmują pierwsze miejsce na tej krótkiej liście zagrożeń, bo jest ich tam naprawdę sporo. Celem ich życia jest ochrona owiec, więc trzeba wiedzieć jak się zachować, by uniknąć bliskiego kontaktu z kłami. W żadnym razie nie wchodzić pomiędzy psy a owce. Są niezwykle zorganizowane – dużo by o tym mówić. W skrócie: trzeba być „w kupie” i spokojnym marszem omijać stado owiec, lub zatrzymać się i poczekać aż przejdzie. Najczęściej w pobliżu jest pasterz, który odwoła psy. Jak go nie widać a pieski są śmiałe to wystarczy schylić się markując szukanie kamienia – wiedzą co to oznacza i z reguły odsuwają się na bezpieczny dystans. Gdy to nie pomoże trzeba odpalić petardy (niezbędny element ekwipunku!!!). To zawsze jest skuteczne. O wilkach nie wspominam, bo to w końcu też psy.

Burze.

Jak każde góry typu alpejskiego tak i Rodniany miewają kapryśną aurę. Pogoda może zmienić się w kilka minut i czyste niebo nagle „znikąd” zasnuje burzowa chmura. Wtedy trzeba zmykać z grani i zaszyć się w jakimś grajdołku stosując rutynowe środki bezpieczeństwa. Warto na tą okoliczność mieć ze sobą grube worki na śmieci 120 litrowe, którymi uchronimy od zmoknięcia zarówno siebie jak i ekwipunek, bo z dachem nad głową tam bida 😉

Niedźwiedzie.

W Rumunii żyje większość europejskiej populacji niedźwiedzia (nie licząc Rosji chyba), jednak nie taki diabeł straszny. Latem mają dość jagód i owiec by interesować się ludźmi, wystarczy więc nie wchodzić im w drogę i…..hałasować. Gdy z daleka Cię usłyszy to sam się oddali. Kiedy będziesz szedł po cichu i nastąpi wzajemne zaskoczenie (bo świetnie się maskują) bliskim i nagłym spotkaniem – może zareagować agresywnie. Więc….w ekipie mile widziane kobiety i ich nieustający szczebiot niesiony wiatrem przez hale 😉 Natomiast na biwaku śpimy, więc jest cicho, a nasze jedzenie pachnie. Warto więc je odnieść kilkadziesiąt metrów od biwaku i przywalić kupą kamieni (na grani) lub powiesić za pomocą linek na gałęziach (w lesie). Wtedy niedźwiedź (jak się napatoczy) nie będzie zainteresowany namiotami tylko jedzeniem, do którego nie będzie mógł się dostać. A w sytuacjach podbramkowych (czy to w dzień czy w nocy), gdy zanosi się na konfrontację – trzeba odpalić kilka petard. To je zdecydowanie zniechęca do dalszej poufałości.

Zdrowie.

Ważna jest apteczka: bandaż elastyczny, opatrunki na otwartą ranę, altacet, coś na ukąszenia owadów itepe. Z zasięgiem tam nie ma problemu, więc w razie poważniejszej „awarii” trzeba dzwonić po Salvamont (taki ichnieni GOPR). O ubezpieczeniu nie wspominam, bo to rzecz oczywista. Prąd jest tylko z piorunów, więc lepiej mieć powerbank czy solarną ładowarkę.

Moja przygoda z Munţii Rodnei.

W sobotni wieczór docieramy do Borşa, która to miejscowość staje się naszą bazą wypadową. Kieruję się za znakami na camping. Strzał w dziesiątkę. Dostajemy pokój z łóżkami, pościelą i własną łazienką za 30 zł na osobę i darmowy parking dla auta na cały tydzień pod warunkiem, że po powrocie przenocujemy tam ponownie. Poza tym – camping leży tuż przy początku szlaku na nasz pierwszy cel. Niedzielnym rankiem wita nas błękitne niebo. Pakujemy plecaki i krótko po 9.00 ruszamy na szlak. Niebieski szlak prowadzi prosto na najwyższy szczyt Gór Rodniańskich: Vf. Pietrosu – 2303 npm. Ok. 1600 metrów przewyższenia, w zasadzie cały czas pod górę – mniej lub bardziej ostro; i tak przez ponad 11 km. Plecaki po 30 kg i żar lejący się z nieba robią swoje. Pocieszam ekipę, że ten pierwszy to najtrudniejszy dzień. Tak mi się przynajmniej wtedy wydawało.

Jedyne wypłaszczenie – przy stacji meteorologicznej na wysokości 1760 m. Docieramy tam ok. 13.30 i robimy popas. Wyciągamy nasze skromne zupki, lecz po chwili nawiązują z nami kontakt piknikujący tam Rumuni i Bułgarzy. Częstują nas roladkami i stekami z grilla, piwem. My odwdzięczamy się flaszką słowackiej gruszkówki nabytej po drodze. Na koniec zostawiają nam jeszcze sporą ilość tego mięsiwa w stanie surowym. Po posiłku robimy wspólną fotkę i koło 15.00 ruszamy dalej. Pietrosul wydaje się być jeszcze baaaaardzo daleko.  Po mozolnej wspinaczce z niemiłosiernie ciężkimi plecakami docieramy w końcu na przełęcz. Jednak w międzyczasie chmury zgęstniały mocno. Zostawiamy plecaki na przełęczy i po paru minutach – ok. 17.30 zdobywamy na lekko pierwszy – i najwyższy – rodniański dwutysięcznik. Niestety – wcześniej dopadła go chmura, więc nici z widoków.  

W drodze powrotnej na przełęcz rozważamy opcje noclegowe. Dyskusja byłaby zapewne długa, ale pomruk burzy przerwał ją błyskawicznie. Zakładamy plecaki i biegusiem w dół, na widoczne jeszcze siodło z łatami śniegu. Decydujemy z Mariuszem, że na śniegu rozbijemy namioty, bo tam będzie równo i osłonięte z obu stron od wiatru. Dziewczyny przyjmują tą wiadomość z lekkim przerażeniem, ale nadchodząca burza nie daje czasu na protesty. Szybko rozbijamy biwak i chowamy się do namiotów przed podmuchami lodowatego wiatru. Ostatecznie burze przeszły bokami, ale wiało solidnie i błyskało dookoła długo w noc. Mimo osłony z dwóch stron podmuchy były tak silne, że złamały fragment stelaża jednego namiotu.

Poniedziałek. O lewą stronę grani opierają się chmury, ale po prawej otwiera się piękna panorama. Wciąż duje dość mocny wiatr. Po niedzielnej wyrypie planujemy w miarę krótką trasę, by zregenerować siły. Fundujemy sobie więc leniwy poranek i ruszamy na szlak o 11.30. Na pierwszym etapie czekają nas 3 szczyty: Vf. Buhăescu Mare ( 2268 npm ), Vf. Buhăescu Mic ( 2221 npm ) i Vf. Rebra ( 2119 ). O 13.50 docieramy do przełęczy Tarniţa La Cruce ( 1985 npm wg mapy, ale szlakowskaz pokazuje 1710 ??? ), gdzie dochodzimy do czerwonego szlaku, który poprowadzi nas główną granią Gór Rodniańskich. Na przełęczy przerwa obiadowa.
Ok. 15.20 ruszamy dalej – już główną granią, zmieniając kierunek marszu z południowego na wschodni ( z grubsza ). Przed nami kolejne 3 szczyty: Vf. Obărşia-Rebri ( 2052 npm ), Vf. Cormaia ( 2033 npm ) i Vf. Repede ( 2074 ). Po drodze podziwiamy widoki i pasące się stada owiec na rozległych zboczach. Ok. 18.00 dochodzimy do przełęczy Saua Între Izwoare. Źródło wody i osłonięty od wiatru teren sprzyja noclegowi. Rozbijamy biwak i zbieramy drewno na ognisko. Z kamieni układam palenisko – wkrótce na rozgrzanych kamieniach dziewczyny smażą mięsko podarowane nam od Rumunów. Zapraszamy biwakujących nieopodal Węgrów na wspólną konsumpcję posiłków i płynów. Siedzimy długo w noc……..
Wtorek. Pogoda się ustabilizowała – ciepły, bezwietrzny poranek, chmur sporo ale są wysoko i z czasem zanikają. Możemy nacieszyć oczy widokami. Ruszamy o 10.00. Przed nami pierwszy szczyt tego dnia: Vf. Negoiasa Mare ( 2041 npm ).
Podejście jest naprawdę ostre, miejscami czysty pion i naprawdę niebezpiecznie. Poślizg na trawie i ……nieszczęście gotowe . W końcu docieramy do kopuły szczytowej, która nie stanowi już żadnej trudności.  Większość dalszej drogi prowadzi długą granią urozmaiconą trzema przełęczami, na których tracimy wysokość, by za chwilę znów się wspinać do góry. Wędrówka dość monotonna, ale widoki wynagradzają trud. Na przełęczach wyglądamy źródeł, by uzupełnić zapas wody. Przed końcem tego dnia jest jeszcze drugi szczyt: Vf. Galatului ( 2048 npm ). Potem jeszcze przełęcz Saua Galatului ( 1882 npm ), szczyt M. Cailor ( 1922 npm ) i wreszcie przełęcz o nazwie: Saua Gărgălău ( 1907 npm ) – miejsce naszego kolejnego noclegu.
Docieramy tam ok. 17.45 po naprawdę męczącej wędrówce. Wkrótce znajdujemy świetne miejsce na biwak i tam rozbijamy namioty. Środa. Dzień odpoczynku. Dziewczyny serwują sobie opalanko i kąpanko w pobliskim strumyku, a faceci śmigają w dół uzupełnić zaopatrzenie: 1200 metrów przewyższenia. Ale to był dobry pomysł na przerwę, bo dzień był burzowy. Wieczorem burze odeszły i zrobiło się ślicznie. Przed nami pierwszy cel na czwartek: Vf. Gărgălău ( 2159 npm ).
Po dniu przerwy ruszamy żwawo na szlak o 9.30. Przed nami ostatni dzień wędrówki granią. Najpierw gramolimy się z przełęczy na Vf. Gărgălău a potem już granią po kolejne zdobycze: Vf. Clăii ( 2121 npm ), Vf. Omului ( 2134 npm ), Vf. Cişa ( 2036 npm ) i Vf. Coasta Netedă ( 2060 npm )
Podejście na ten ostatni szczyt zajmuje trochę czasu, gdyż jest tam ekspozycja i spore nachylenie, więc trzeba ostrożnie i powoli. A wkrótce potem za plecami zaczyna się robić nieciekawie: ciemne chmury, grzmoty, zaczyna duć wiatr…..wiadomo o co chodzi. Pospiesznie złazimy z grani Coasta Netedă szukając przyjaznego miejsca na przeczekanie burzy. Przycupamy przy jakichś skałkach, mogących dać częściowe schronienie przed deszczem i zaczynamy popas czekając na rozwój wypadków. Okazuje się, że postraszyło tylko trochę i ustabilizowało się, więc po obiedzie ruszamy dalej. Z czasem burza znowu zaczyna straszyć, więc przyspieszamy tempo by znaleźć dogodne schronienie. Tak żeśmy się zagalopowali, że docieramy do ostatniej przełęczy: Saua Ineului ( 2223 npm ) leżącej już o rzut beretem do ostatniego naszego celu – Vf. Ineu ( 2279 npm ) będącego drugim co do wysokości szczytem Gór Rodniańskich. Z trzech stron kłębią się chmury burzowe wydając groźne pomruki; od południa niebo czyste i Ineu wyzywa nas w promieniach słońca. Robimy naradę, obliczając odległość do celu i rozwój chmur. W końcu zapada decyzja ataku szczytowego. Zostawiamy plecaki na przełęczy i ruszany na lekko o 15.55. Zaczyna się wyścig z chmurami. Niestety – chmury były szybsze, dosłownie o kilka minut. Jeszcze 20 metrów przed celem – szczyt jest w błękicie. Gdy jesteśmy na miejscu ( 16.20 ) – mleko.
W ten sposób oba najwyższe szczyty ( Pietrosul i Ineu ) zdobywamy przy zerowej widoczności. Te chmury są burzowe, więc cykamy szybkie fotki i znikamy ze szczytu. Schodzimy „na dziko” do doliny Valea Bilei, gdzie widoczne jest z góry jeziorko – więc: miejsce na biwak. Bardzo duże nachylenie terenu i zdradliwe piargi powodują, że zejście jest diablo mozolne. Do jeziorka docieramy o 17.30. Akurat z drugiej strony dochodzi stado owiec, więc po wymianie grzeczności z pasterzami czekamy, aż przejdą i dopiero gdy nas opuścił ostatni pies pasterski zabieramy się do rozbijania obozu. Zdążamy z sam raz. Ledwie schowaliśmy bety do namiotów – rozpętuje się burza, co nas straszyła od kilku godzin. Okrutna nawałnica z gradem. Po burzy przychodzi…….druga burza. Później jeszcze trzecia i czwarta. Uspokaja się późnym wieczorem i wreszcie możemy spokojnie spożyć ostatnie zapasy szlachetnych płynów.
Piątek. Wygląda na lajcik – trzeba tylko wrócić do cywilizacji. Trzy dolinki, dwie granie……..luzik.
Ruszamy o 9.00, idziemy kawałek w dół doliny Valea Bilei po czym zaczynamy się wspinać na małą przełęcz widoczną w masywie La Cuptor – odchodzącym na północ od głównej grani. Z lekką zadyszką osiągamy przełęcz i dalej na dziko zaczynamy trawersować rozległą dolinę rzeki Putreda.  Trudny i stromy teren daje nam trochę popalić, gdzie się da – wykorzystujemy ścieżki wydeptane przez owce.
Mijamy stada owiec, krów i dzikich koni, by w końcu dotrzeć na przeciwległy kraniec doliny. Tam widzimy bacówkę, do której akurat pasterze spędzają owce. Postanawiamy nabyć pasterskie smakołyki: mleko i owczy ser. Ugoszczeni i nakarmieni przez pasterzy ruszamy na ostatnie podejście. Po drodze straciliśmy dużo wysokości a tu teraz trzeba jeszcze przeskoczyć jedną grań: Picioru Danciului ( 2081 npm ), odchodzącą na północ od masywu Vf. Gargalau, więc: znowu trzeba się wdrapywać. Ale tym razem wciąż na dziko, zmęczeni wielogodzinną już wedrówką na przełaj, zaczynamy wspinaczkę. Zbocze okazuje się diabelnie strome, zarośnięte trawą i jagodowiskami, pełne ukrytych dziur i kamieni. A słońce pali. Po niemożliwie długim czasie wczołgujemy się – ledwie żywi – na grań. Teraz już tylko złapać oddech i zejść do ostatniej już doliny rzeki Bistriţa Aurie. Przy rzece ostatni obiad i schodzimy dalej: przez Poianę Stiol ( 1572 npm ). 
i dalej już wzdłuż wyciągu krzesełkowego do miasteczka Staţiunea Borşa ( 845 npm  Na przystanku autobusowym lądujemy o 19.00 – bite 10 godzin chaszczowania „na przełaj”. Zmordowani do bólu. To ten ostatni dzień był najtrudniejszy, nie pierwszy. Po 2 kwadransach zabiera nas bus do odległej o 10 km Borşa. Po chwili jeszcze tylko zakupy i lądujemy na znajomym campingu. Po pierwsze: gorący prysznic! Ale odjazd! Potem pyszna kolacja i biesiada. 

Epilog.

Wracałem z Gór Rodniańskich w głębokim przekonaniu, że koniecznie muszę tam wrócić. Z trochę innym wariantem trasy, by zobaczyć czego nie widziałem. No i by nadrobić widoki z tych dwóch najwyższych szczytów. Ale w tylu innych miejscach Karpat jeszcze wtedy nie byłem, że co roku szkoda mi było urlopu na „to samo”. I tak minęło już 7 lat. A Pietrosul coraz głośniej woła: „Wróć do mnie”…. 

Grzegorz Grochowski